生物柴油不應(yīng)墻內(nèi)開花墻外香

　　在碳中和風(fēng)口下，生物柴油成了“香餑餑”。普氏(Platts)數(shù)據(jù)顯示，生物柴油價格已于2020年12月中旬升至當(dāng)年高點，達(dá)1110美元/噸。生物柴油價格上漲的主要推動力來自于歐盟國家在碳減排壓力下的巨大需求。

　　生物柴油是以植物和廢棄油脂等生物基材料為原料加工的柴油，減排效果好，但生產(chǎn)成本相對于化石能源沒有優(yōu)勢，其推廣離不開政策強力支持。早在2009年，歐盟實施《可再生能源指令》，明確2020年生物燃料在交通領(lǐng)域摻混比例達(dá)到10%，2030年達(dá)到14%，在強制摻混政策持續(xù)驅(qū)動下，生物柴油常年供不應(yīng)求。

　　反觀國內(nèi)成品油市場，國產(chǎn)生物柴油很難立足，更多是通過出口的形式流向歐盟。根據(jù)Wind資訊，2016年至2019年，我國生物柴油及其混合物出口量分別為6.68萬噸、17.03萬噸、31.45萬噸、66.22萬噸，出口量持續(xù)快速增長。由此，呈現(xiàn)出“墻內(nèi)開花墻外香”的局面。

　　2020年9月，我國宣布，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。要實現(xiàn)上述目標(biāo)，僅靠新增光伏、風(fēng)電裝機存在較大壓力。而生物柴油是實現(xiàn)碳減排重點路徑之一。相較于石化柴油，生物柴油突出優(yōu)勢在于可再生與環(huán)境友好。它不僅可以完全替代普通柴油，而且可在不占用土地、不與人爭糧的情況下，通過植物或廢棄物的碳匯形成閉環(huán)，進(jìn)而實現(xiàn)碳排放“零增長”?？梢哉f，生物柴油是降低交通運輸領(lǐng)域碳排放直接、有效的手段之一。

　　目前，我國生物柴油產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)、裝備均已達(dá)到國際先進(jìn)水平；國內(nèi)長期存在大量廢棄油脂潛在資源，原料較為充足。發(fā)展生物柴油，可謂“天時”“地利”具備。

　　為保障碳中和目標(biāo)如期實現(xiàn)，生物柴油推廣必須引起足夠重視。首先要加強頂層設(shè)計，建立生物質(zhì)能源產(chǎn)品優(yōu)先利用機制，并出臺對生物質(zhì)成型燃料的終端補貼政策。其次，要改善市場和體制環(huán)境，完善生物質(zhì)成型燃料從原料收集、儲存、預(yù)處理到成型燃料生產(chǎn)、配送和應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是要將餐廚垃圾處理與生物柴油產(chǎn)業(yè)形成有機結(jié)合。此外，要加強科技創(chuàng)新，鼓勵企業(yè)降本增效，并推出高附加值產(chǎn)品，打開更廣闊的市場。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日報

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