中國企業(yè)不能在資源大戰(zhàn)中退縮

　　日前，全球最大的鉀肥生產(chǎn)商加拿大鉀肥公司遇到全球第一大礦業(yè)公司必和必拓發(fā)起的“敵意收購”要約，總價390億美元。

　　必和必拓此次收購看似與中國無關(guān)，但由于加拿大鉀肥公司持有中資企業(yè)中化化肥22%的股份，如果收購成功，不僅中化化肥部分資產(chǎn)會落入必和必拓之手，而且作為主要的鉀產(chǎn)品進口國，中國將再一次面臨如同鐵礦石般的挑戰(zhàn)。該挑戰(zhàn)來自同一個競爭對手——礦業(yè)巨頭必和必拓，這將對中國企業(yè)產(chǎn)生不利影響。因為中國在國際鉀產(chǎn)品市場缺乏定價權(quán)，但鉀產(chǎn)品進口量卻相當大。

　　據(jù)中國無機鹽工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008年中國鉀鹽表觀消費量為588.2萬噸、鉀肥為517.2萬噸，其中國產(chǎn)鉀鹽277.5萬噸、進口鉀鹽324.9萬噸。進口鉀鹽約占國內(nèi)鉀鹽表觀消費量的55%，實際需求量與國內(nèi)產(chǎn)量之間的缺口達到770萬噸。

　　與鐵礦石不同的是，鉀產(chǎn)品在全球分布相對集中，加拿大就占據(jù)全球53%的資源量。加拿大鉀肥公司是全世界產(chǎn)能最大的碳酸鉀生產(chǎn)商，也是中國多年來的談判對手和可靠的鉀產(chǎn)品進口伙伴之一。然而，目前中國幾家被傳欲競購該公司的企業(yè)卻不約而同地保持緘默，而這種不置可否的態(tài)度給外界更多的聯(lián)想空間，不得不讓我們擔(dān)憂。

　　如果說全球資源爭奪是一場巨大的博弈，厲害角色如必和必拓就將是中國在鐵礦石、鉀資源等多重礦業(yè)領(lǐng)域所要面對的巨大挑戰(zhàn)。反之，如果不想讓加拿大鉀肥公司被并購、中化化肥間接落入必和必拓之手，避免重蹈鐵礦石仰人鼻息的覆轍，中化集團也應(yīng)像2009年中鋁集團出資并購力拓那樣，加入到加拿大鉀肥公司的競購中。

　　去年2月，中鋁收購力拓是中國企業(yè)歷史上規(guī)模最大的一次海外投資，是一場關(guān)系中國企業(yè)命脈卻不見其身影的資源“國家戰(zhàn)爭”。市值只有500億美元的中鋁出手并購力拓，體現(xiàn)了中國企業(yè)的勇氣和膽略。從國家投資的角度看，中鋁收購力拓對資源性產(chǎn)品的吸納成為中國獲取資源的重要步驟，而海外并購是吸納資源性產(chǎn)品的途徑之一。雖然中鋁并購力拓失敗，但為中國在國際資源大戰(zhàn)中積累了一定經(jīng)驗。

　　從近代人類發(fā)展史來看，一個國家的經(jīng)濟增長強勢其實仍以規(guī)模擴張量的增長為特征，與資源消耗總量增長也成正比。而一個大國或經(jīng)濟強國不但在國際政治上有影響力，而且其經(jīng)濟影響力無處不在，觸角四通八達，對外貿(mào)易的大小和對外投資的多少代表它在這個世界上的分量和發(fā)言權(quán)，而這一點即標志著它對世界資源的占有、控制和使用權(quán)。

　　中國作為快速發(fā)展的發(fā)展中國家，光靠自身資源是遠遠不夠的，因而必須放眼全球。鉀、鐵礦石等礦產(chǎn)資源不僅是中國經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，而且是國家經(jīng)濟安全的保證。中國只有鎢、稀土等少數(shù)幾種礦能滿足國內(nèi)需求，絕大部分礦產(chǎn)資源相對貧乏，像石油、銅礦、鋁、鉀、鈾等大宗礦產(chǎn)則嚴重短缺，已無法滿足中國經(jīng)濟發(fā)展的巨大需求。

　　中國國內(nèi)生產(chǎn)總值已超過日本正向經(jīng)濟強國邁進，獲取資源的多少又是實現(xiàn)進一步發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，它們互為因果。中國不爭也不行，不得不爭。從這個意義上說，中化化肥并購加拿大鉀肥公司對中國具有戰(zhàn)略意義。雖然中國企業(yè)要與必和必拓競爭，在實力上、國際化經(jīng)營人才以及管理理念上都有所欠缺，但中化化肥等中國企業(yè)更具專業(yè)背景，而且，中化化肥背靠中國這一龐大的市場，其銷售風(fēng)險很低。

　　值得注意的是，路透社日前發(fā)自悉尼的消息稱，加拿大鉀肥公司已拒絕了必和必拓的報價，并試圖找到一個可以取代它的買家，從而引發(fā)了中化化肥等中國企業(yè)可能扮演“白衣騎士”的猜測。這對中國企業(yè)似乎是一個機會。在這關(guān)鍵時刻，中國企業(yè)不能退縮，而應(yīng)爭取國家政策支持，在財力、物力上做好一切準備，隨時加入到加拿大鉀肥公司競購的行列中。

　　標準應(yīng)帶動行業(yè)發(fā)展

　　諍言

　　“三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標準”，在我國產(chǎn)業(yè)界，標準的重要性如今已深入人心。若問目前哪些標準申請最為熱門，中國電子標準化協(xié)會副秘書長龐春霖會說是尚處于概念階段的“車聯(lián)網(wǎng)”。

　　利用3G網(wǎng)絡(luò)，將路上行駛的汽車與交通指揮系統(tǒng)實時連接，與其他車輛交流路況信息，自主選擇最佳行駛路線；把汽車變成移動互聯(lián)終端，讓用戶在途中方便地瀏覽新聞、召開視頻會議、收發(fā)郵件、登陸社區(qū)聊天……人們對20年后城市交通的暢想剛剛在上海世博會上汽通用汽車館里公開展示，企業(yè)間圍繞“車聯(lián)網(wǎng)”標準的追逐戰(zhàn)已悄然打響。

　　新的商機剛露苗頭便開始搶占標準高地，企業(yè)的超前意識值得肯定，但龐春霖隨后提到的一件事卻讓筆者感慨良久。

　　不久前，國內(nèi)一家企業(yè)推出了第一代“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品，其前瞻性的理念、豐富的應(yīng)用、創(chuàng)新的商業(yè)模式曾引發(fā)業(yè)界人士嘖嘖贊嘆。然而，該產(chǎn)品上市后卻在消費者那里碰了壁。并不是那些超前應(yīng)用消費者不喜歡，而是最基本的地圖導(dǎo)航功能經(jīng)常出現(xiàn)類似“南轅北轍”的低級錯誤。原來，開發(fā)者為了確保所謂的核心技術(shù)和標準不被競爭對手仿效，便放棄了國內(nèi)眾多成熟的地圖導(dǎo)航軟件提供商的解決方案，另起爐灶自己開發(fā)了一款全新導(dǎo)航軟件。開發(fā)者既沒有做地圖導(dǎo)航的經(jīng)驗，又沒有經(jīng)過大規(guī)模的試用，出現(xiàn)問題也就不足為奇了?？瓷先ト绱擞星熬暗纳虡I(yè)計劃，而且通過一系列車載強化道路試驗、車用終端駕駛安全試驗等，已經(jīng)形成了諸多獨有的技術(shù)標準，最終卻毀在導(dǎo)航軟件這個最簡單的環(huán)節(jié)上，真是讓人遺憾。

　　長期以來，在國際標準競爭中，中國企業(yè)一直處于下風(fēng)，因使用國外標準每年都要向外方繳納高額的專利使用費，因知識產(chǎn)權(quán)糾紛被國外標準持有人起訴的案例也時有發(fā)生?？梢哉f，國內(nèi)企業(yè)界在標準領(lǐng)域一直憋著一口氣，那就是一定要從制造大國成長為標準大國。

　　近年來，伴隨著第三代無線通信技術(shù)標準TD-SCDMA、閃聯(lián)等成為國際標準，中國在國際標準化組織中的發(fā)言權(quán)在增大，企業(yè)的標準意識也大大增強。但是，我們也應(yīng)該看到，即便是像TD-SCDMA、閃聯(lián)這樣的標桿性標準，在政府、協(xié)會和企業(yè)的大力支持下，在產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的大力推動下，商業(yè)應(yīng)用都難說成功。問題出在哪里？

　　“車聯(lián)網(wǎng)”的例子提醒企業(yè)界用另外一個角度審視標準問題——作為市場競爭最高級別的標準競爭，衡量其成功與否的關(guān)鍵指標究竟是看其能否構(gòu)成行業(yè)門檻，還是看能否通過競爭合作帶動行業(yè)的發(fā)展？答案一定是后者。

　　標準是市場競爭中制衡對手的門檻，更應(yīng)該是推動產(chǎn)業(yè)界競爭合作的手段。無論什么標準，只有采取開放合作的態(tài)度，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的共同成長，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，才能被更多的企業(yè)認同并應(yīng)用，才能最大程度實現(xiàn)其價值。否則，如果一味擔(dān)心被別人模仿、趕超而采取封閉態(tài)度，再好的標準也只能是一個擺設(shè)。

來源： 中國創(chuàng)新網(wǎng)

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