油耗限值撬動輕型商用車行業(yè)之變

　　輕型商用車油耗限值正撬動行業(yè)之變。

　　日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司就《輕型商用車輛燃料消耗量限值》（以下簡稱《油耗限值》）公開征求社會各界意見。這是時隔8年后，輕型商用車的油耗限值迎來第二次修訂。2007年，《輕型商用車輛燃料消耗量限值》（GB20997-2007）首次發(fā)布，并于2015年10月進行第一次修訂，當時被稱為“史上最嚴”油耗限值。

　　按照新的指標要求，為保障2025年我國輕型商用車油耗總體降低15％的目標，同時兼顧企業(yè)平均管理方式引入帶來的靈活性機制，單車限值將在三階段的基礎上，降低10％作為四階段的單車限值要求；企業(yè)平均以傳統(tǒng)燃油車油耗至少降低15％，結合一定的新能源比例，提出在三階段的基礎上，2026年總體降低21.8％、2030年總體降低37％。

　　上述修訂的新目標，不僅是輕型商用車降碳減排的大勢所趨，也將引領輕型商用車邁入新階段，對商用車行業(yè)未來發(fā)展和企業(yè)中長期規(guī)劃都將產(chǎn)生不小影響。

　　從宏觀層面來看，《油耗限值》是落實輕型商用車降碳減排的重要舉措。據(jù)統(tǒng)計，我國輕型商用車年產(chǎn)量約為200萬輛，每年總燃油消耗量約為700萬噸。在“雙碳”目標下，輕型商用車降碳減排存在廣闊空間。《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提到，到2020年，商用車燃料消耗量接近國際先進水平；到2025年，商用車燃料消耗量達到國際先進水平。《工業(yè)領域碳達峰實施方案》也提到，加大交通運輸領域綠色低碳產(chǎn)品供給，到2030年，商用車新車二氧化碳排放強度比2020年下降20％以上。

　　從行業(yè)發(fā)展角度來看，《油耗限值》將成為推動新能源輕型商用車市場滲透率的有力抓手。在商用車各品類中，輕型商用車已成為商用車電動化的主力軍。雖然近兩年輕型商用車節(jié)能降碳成果顯著，但與新能源乘用車相比，新能源輕型商用車市場滲透率仍不足5％。這也就意味著，《油耗限值》二次修訂將再次釋放輕型商用車向新能源轉型的潛力，推動商用車行業(yè)轉型升級。

　　從企業(yè)發(fā)展來看，將進一步推動輕型商用車輕量化和節(jié)能技術的革新。輕型商用車油耗限值在制定過程中，重點研究了我國與歐盟、美國、日本等的輕型商用車燃料消耗量水平的差距，以保障我國節(jié)能水平達到國際領先。二次修訂更是充分考慮了我國輕型商用車行業(yè)的節(jié)能技術潛力和成本，避免技術限制或成本過高對企業(yè)造成較大影響。

　　事實上，在時隔第一次修訂8年后，輕型商用車在新階段也需要新的管理方法。相比首次修訂，本次《油耗限值》在測試方法和管理體系都做出了調(diào)整，比如工況從原來的NEDC轉換為WLTC；引入CAFC（企業(yè)平均燃料消耗量），引導總體油耗降低，將新能源納入核算，采用電耗按0電耗計算等多種方式。這些舉措都為新能源技術發(fā)展和市場擴容提供了有力支持。

　　具體來看，輕型商用車油耗限值在8方面做了進一步優(yōu)化：修改了適用范圍、確定了燃料消耗量、燃料消耗量限值要求、生產(chǎn)一致性要求和同一型式判定要求，增加了二氧化碳排放量參考值的計算方法、企業(yè)平均燃料消耗量的相關要求和混合動力車型能量消耗量型式認證報告／型式認證申請報告。

　　商用車與乘用車有著很大區(qū)別，品類眾多且應用場景復雜多樣，一直以來，如何降碳減排都是難點，但也是重點。此次標準給出了新的燃料消耗量限值和企業(yè)平均燃料消耗量年度要求，一旦新規(guī)發(fā)布實施后，限值將作為車輛準入管理要求，企業(yè)平均燃料消耗量將配合未來商用車積分政策共同實施?？梢钥吹?，隨著二次修訂，輕型商用車節(jié)能標準體系正在逐步建立，進一步完善總體能耗水平的管理指標。

　　此前，《油耗限值》在降低輕型商用車燃料消耗量方面發(fā)揮了重要作用，有效促進了先進技術的引進、應用和發(fā)展。從此次修訂版本看，生產(chǎn)端的產(chǎn)品要求對企業(yè)提出了更高標準，這對始終堅持節(jié)能減排技術路線的商用車企業(yè)來說是利好。（趙瓊）

　　轉自：中國汽車報

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