碳排放雙控 天然氣重卡大有可為

　　前不久，中央全面深化改革委員會(huì)第二次會(huì)議審議通過《關(guān)于推動(dòng)能耗雙控逐步轉(zhuǎn)向碳排放雙控的意見》。從能源雙控轉(zhuǎn)向碳排放總量和強(qiáng)度雙控，是錨定“雙碳”目標(biāo)、積極穩(wěn)妥推進(jìn)各項(xiàng)工作的制度保障，對(duì)此，各行各業(yè)都要加以重視，先立后破，推進(jìn)落實(shí)。

　　在《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》中，對(duì)碳排放雙控已有相關(guān)要求。比如，對(duì)2030年陸路交通能源的指標(biāo)要求為：“當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40％左右，營(yíng)運(yùn)交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5％左右……陸路交通運(yùn)輸石油消費(fèi)力爭(zhēng)2030年前達(dá)到峰值?！逼浜诵闹笜?biāo)，是要求碳排放強(qiáng)度下降9.5％和石油消費(fèi)達(dá)峰。

　　實(shí)現(xiàn)交通能源碳排放雙控指標(biāo)的關(guān)鍵在于重卡。盡管重卡只占我國(guó)汽車保有量的3％，但其二氧化碳排放量占比高達(dá)47％，只有實(shí)現(xiàn)重卡降碳，才有可能同時(shí)完成碳排放強(qiáng)度下降和石油消費(fèi)達(dá)峰的要求，這就需要重卡行業(yè)加速低碳轉(zhuǎn)型。

　　《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》指出，要推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車輛，以替代傳統(tǒng)燃油汽車。不過，在實(shí)際落地過程中，處于“立”的純電動(dòng)重卡和氫燃料電池重卡受到行業(yè)關(guān)注和資本市場(chǎng)追捧，而液化天然氣重卡沒有得到資本青睞。與之相對(duì)，汽車市場(chǎng)卻給出了相反的回應(yīng)：上半年天然氣重卡銷售5.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)163％，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)重卡。為什么會(huì)“有心栽花花不開，無(wú)心插柳柳成蔭”呢？

　　筆者認(rèn)為，這是一場(chǎng)資本與市場(chǎng)的博弈，也顯示出市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用?！跋攘⒑笃啤奔仁侵醒氲囊?，也是市場(chǎng)的回應(yīng)。上半年天然氣重卡之所以熱銷，原因有以下三點(diǎn)：

　　其一是價(jià)格推動(dòng)。今年以來，柴油價(jià)格居高不下，液化天然氣價(jià)格一路下行，動(dòng)力燃料的價(jià)差為天然氣重卡的市場(chǎng)增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　其二是車企的選擇，這從公告變化可以看出。盡管國(guó)務(wù)院指明了替代柴油有電力、氫燃料、天然氣3個(gè)方向，但節(jié)奏的把握還在于各車企的理解。公告車型的變化反映了各車企對(duì)市場(chǎng)未來的預(yù)判，也是其投資重點(diǎn)的反映。從公告車型看，2022年新能源車型占比將近3/4；而2023年至今，各車企新能源車型降低了三成，清潔能源車型明顯增加，其中第373批天然氣重卡的公告數(shù)量達(dá)11個(gè)，占該期公告總數(shù)的29％。

　　其三是市場(chǎng)的選擇。以牽引車為例，有數(shù)據(jù)顯示，與18個(gè)月前的數(shù)據(jù)相比，今年上半年降幅最大的是柴油車型，累計(jì)降幅近28個(gè)百分點(diǎn)；增幅最大的是天然氣車型，累計(jì)增幅逾24個(gè)百分點(diǎn)；起伏最大的是純電動(dòng)車型，累計(jì)增幅2.4個(gè)百分點(diǎn)。按照“公平、效率與可持續(xù)”原則的評(píng)判，市場(chǎng)選擇的結(jié)果顯示：柴油車已步入衰退期（連續(xù)兩年市場(chǎng)增長(zhǎng)率降幅＞10％）；當(dāng)前能夠完全“立”起來的只有天然氣重卡。

　　經(jīng)過近兩年的市場(chǎng)實(shí)踐，銷量數(shù)據(jù)驗(yàn)證了“先立后破”的正確性。天然氣重卡就是“先立后破”的典型，不僅得到市場(chǎng)的認(rèn)可，也得到了各車企的肯定。今年上半年，天然氣重卡銷量占重卡總銷量的10.9％，第一次突破10％的滲透率關(guān)口，市場(chǎng)有望快速飆升。

　　天然氣在全球能源結(jié)構(gòu)中占23.7％，其清潔、低碳、經(jīng)濟(jì)、靈活的屬性受到不少國(guó)家的追捧。不過，天然氣在我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)中占比不到10％，大規(guī)模應(yīng)用并不適宜我國(guó)國(guó)情，有限的天然氣還需“好鋼用在刀刃上”。我國(guó)的天然氣重卡技術(shù)歷經(jīng)十余年的不斷迭代已臻完善，核心區(qū)域（黃河流域）的基礎(chǔ)設(shè)施與市場(chǎng)氛圍已經(jīng)形成良性循環(huán)，天然氣相對(duì)柴油的經(jīng)濟(jì)性得到市場(chǎng)的驗(yàn)證。如何將天然氣重卡在黃河流域應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行推廣，是各級(jí)政府部門與相關(guān)行業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注的議題。

　　筆者認(rèn)為，天然氣重卡不僅能為零碳的電動(dòng)重卡、氫燃料重卡爭(zhēng)取到更多的培育時(shí)間，更將成為我國(guó)天然氣利用的重點(diǎn)之一。隨著碳排放雙控機(jī)制的逐步深入，天然氣重卡在碳達(dá)峰過渡期內(nèi)的作用也將逐步增強(qiáng)，作為低碳轉(zhuǎn)型過渡期的主力車型，天然氣重卡能有效替代柴油重卡，因此我國(guó)應(yīng)充分挖掘天然氣重卡的潛力，走出一條低碳交通能源的新路。（作者：蔣春輝　浙江大學(xué)常州工業(yè)技術(shù)研究院低碳中心首席研究員）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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