AI大模型批量“著陸” 汽車業(yè)即將“起飛”？

　　大模型真的來了！

　　8月31日，首批11家通過《生成式人工智能服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）備案的AI大模型陸續(xù)向全社會開放服務(wù)。當(dāng)天，百度大模型、商湯科技“商量SenseChat”、百川智能“百川大模型”、智譜華章“智譜清言”、Mini-Max“ABAB大模型”等大模型便迫不及待地面向公眾開放。隨后，中科院“紫東太初大模型”和科大訊飛“訊飛星火認(rèn)知大模型”也相繼宣布向用戶開放?；诙兑簟霸迫复竽Ｐ汀蓖瞥龅腁I機器人產(chǎn)品“豆包”在iOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)中也已正式上線。面向C端的對話式應(yīng)用產(chǎn)品相繼拉開序幕，必將帶動汽車等B端產(chǎn)業(yè)大模型地陸續(xù)落地變現(xiàn)。

　　步入產(chǎn)品化落地快車道

　　從今年4月《暫行辦法》公開征求意見，到8月正式施行，以及6月《互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)深度合成管理規(guī)定》、《境內(nèi)深度合成服務(wù)算法備案清單》等文件發(fā)布，我國正在乘大模型之“東風(fēng)”，迅速建立生成式人工智能產(chǎn)業(yè)的落地配套監(jiān)管體系。在政策利好下，《暫行辦法》僅出臺半月有余，首批大模型產(chǎn)品便正式亮相，足見我國生成式人工智能產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展、百花齊放。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，截至9月6日，首批11家通過備案的AI大模型中，已有8家企業(yè)宣布向公眾開放大模型應(yīng)用。同批通過的大模型產(chǎn)品還包括上海人工智能實驗室“書生通用大模型”以及華為、騰訊的大模型產(chǎn)品。隨著首批大模型陸續(xù)開放，大模型產(chǎn)品的應(yīng)用正不斷得到普及，“百模大戰(zhàn)”已然進(jìn)入商業(yè)化階段。

　　回顧這些搭上政策“快車”的大模型產(chǎn)品，均已褪去幾個月之前初亮相時的青澀模樣。以百度大模型為例，與3月開啟的內(nèi)測版本相比，如今其已迭代至3.5版本，較3.0版本訓(xùn)練速度提升了2倍，推理速度提升17倍，模型效果累計提升超50％。在9月5日舉辦的2023百度云智大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏表示，不久后將推出百度大模型產(chǎn)品4.0版本。

　　百川智能更是在成立4個月的時間內(nèi)相繼發(fā)布了3款通用大語言模型，分別是可免費商用70億參數(shù)量大語言模型Baichuan-7B、參數(shù)量130億的大語言模型Baichuan-13B-Base、對話模型Baichuan-13B-Chat，以及參數(shù)量530億的大語言模型Baichuan-53B。百川智能方面表示，截止8月31日，Baichuan-7B/13B兩款開源模型在Huggingface下載量已突破三百萬。

　　據(jù)悉，除了此次獲批上線的大模型產(chǎn)品，阿里“通義千問”、“360智腦”如今也已完成備案工作，預(yù)計在未來1周左右的時間陸續(xù)開放。中信建投認(rèn)為，首批大模型獲批上線，標(biāo)志著大模型行業(yè)在我國正式進(jìn)入產(chǎn)品化落地階段。國內(nèi)大模型產(chǎn)品的生態(tài)將逐步得以構(gòu)建，服務(wù)也將逐步規(guī)范化，大模型行業(yè)將進(jìn)入產(chǎn)品化落地快車道。同時，大模型的產(chǎn)品化將促進(jìn)迭代速度加快，并更加追求效率與準(zhǔn)確性，算力需求將進(jìn)一步拉升。

　　行業(yè)應(yīng)用成必爭之地

　　“與其在通用領(lǐng)域廝殺，聚焦行業(yè)大模型，往垂類深挖才是國內(nèi)大模型能夠沖出去的可行之路?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前國內(nèi)通用大模型與國外相比仍存在明顯差距，從千行百業(yè)入手才能綻放巨大價值。商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人王曉剛此前也表示，國內(nèi)大模型發(fā)展應(yīng)當(dāng)與智能制造、智能駕駛等行業(yè)緊密結(jié)合，從行業(yè)中挖掘需求和相應(yīng)數(shù)據(jù)，這是國內(nèi)大模型發(fā)展的一大機遇。

　　作為行業(yè)應(yīng)用的“大頭”，汽車產(chǎn)業(yè)自然早早便與大模型緊緊連接在一起。騰訊智慧出行相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時便表示：“大模型的快速成長，不管是對于未來座艙交互的改善，還是在智能駕駛方面都帶來了很大的促進(jìn)和改變作用。這些變量在汽車智能化上會有更顯著和更高速的發(fā)展變化趨勢。對于車企而言，迅速抓住這個變化并融入到整車體驗中，將成為后續(xù)競爭的關(guān)鍵點。”

　　在過去短短幾個月的時間里，文心一言、訊飛星火、通義千問等多款大模型產(chǎn)品均已宣布“入駐”汽車產(chǎn)業(yè)，打響大模型上車競賽。日前在德國慕尼黑車展上大放異彩的商湯科技更是首次亮相了智能座艙大模型產(chǎn)品體系。目前，吉利汽車、奇瑞汽車、紅旗汽車、智己汽車等多家車企已宣布接入大模型產(chǎn)品。其中，奇瑞旗下高端品牌星途不久前宣布，其全新系列星紀(jì)元ES將首搭科大訊飛的星火認(rèn)知大模型——LION AI，率先在智能座艙領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用。

　　此外，部分車企也開始謀求汽車領(lǐng)域垂直大模型的自研之路。6月，理想汽車發(fā)布自研大模型“Mind GPT”；7月，吉利表示已具備全棧自研的AI大模型技術(shù)，或?qū)⒂谙掳肽暾桨l(fā)布；8月，廣汽正式推出AI大模型技術(shù)研發(fā)成果——廣汽AI大模型平臺，并將搭載于昊鉑GT。不過，科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總裁和衛(wèi)民認(rèn)為，所謂“自研”可能是一種對外包裝，背后還有相關(guān)企業(yè)對其進(jìn)行支持。如果只是階段性投入，沒有持續(xù)迭代，是沒有生命力的。此外，大模型研發(fā)投入成本較高，“所謂的自研大模型很可能并不是真正的大模型，僅是面向特定領(lǐng)域的成果。”和衛(wèi)民說。

　　李彥宏曾稱，當(dāng)大模型向數(shù)以億計互聯(lián)網(wǎng)用戶大規(guī)模開放服務(wù)后，能夠獲得大量真實世界中的人工反饋，這將進(jìn)一步改進(jìn)基礎(chǔ)模型。盡管此次通過備案并開放的多為面向C端的通用式大模型，但其仍將對汽車產(chǎn)業(yè)帶來深刻影響。

　　科大訊飛相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，就汽車產(chǎn)業(yè)而言，備案通過和全面開放，意味著大模型將擁有更高的大眾接受度和更豐富真實的調(diào)用數(shù)據(jù)，將從需求側(cè)和技術(shù)側(cè)雙輪驅(qū)動大模型在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用發(fā)展。禾多科技創(chuàng)始人倪凱也表示，對于獲批企業(yè)而言，批量放開將進(jìn)一步擴大大模型數(shù)據(jù)積累，提升整體能力；對于車企來說，與相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新公司加強合作，必然也會加速產(chǎn)品智能化發(fā)展，提升產(chǎn)品市場競爭力。

　　“智能”程度仍有不足

　　目前，業(yè)內(nèi)的普遍共識是，大模型對汽車領(lǐng)域最直觀的影響首先是賦能智能座艙，進(jìn)一步增強車載語音助手交互能力與多模態(tài)理解能力。對此，MIT2020（5G）推進(jìn)組C-V2X工作組組長葛雨明表示，大模型對智能座艙的影響可體現(xiàn)在兩個方面：一是大模型的上下文理解能力可增強語音助手對于乘客的語音語義理解能力、響應(yīng)能力，實現(xiàn)連續(xù)對話、記憶對話與主動交互等功能。二是大模型可賦能車載助手多模態(tài)理解能力、感知能力，以減輕駕駛員交互壓力。

　　不過，消費者端目前對此發(fā)展的感知略顯不足。“什么是大模型？”面對記者的提問，消費者王博產(chǎn)生了疑惑。消費者的反應(yīng)在記者采訪中并不少見，目前多數(shù)消費者對于大模型的認(rèn)知程度較低。即便是對大模型稍有了解的消費者，也對大模型上車并不看好。平時對新興科技關(guān)注較多的消費者小安就表示：“我覺得現(xiàn)在國內(nèi)大模型發(fā)展還稱不上‘聰明’，給汽車智能駕駛帶來的變化暫且不談，僅僅在智能座艙上，我覺得也不會有太大變化，頂多就是語音交互、人屏互動比現(xiàn)在提升一些。但是現(xiàn)在這些功能也都有了，而且基本能夠滿足需求?！?/p>

　　對此，中國生產(chǎn)力促進(jìn)中心協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長、研究員王羽表示，目前大模型發(fā)展仍有其狹隘性，更多是通過知識的累積提供咨詢類服務(wù)，關(guān)鍵的邏輯性推理層面仍處于初級階段?！艾F(xiàn)階段，大模型產(chǎn)品可以說是高于單純的場景性重現(xiàn)，但低于高階的邏輯性推理，只是具備簡單的邏輯性推理能力。”他說。

　　因此，王羽認(rèn)為，目前大模型在智能座艙領(lǐng)域的應(yīng)用，更多是為消費者旅游、導(dǎo)航等娛樂功能提供更舒適的咨詢類體驗。以商湯絕影智能座艙大模型產(chǎn)品體系為例，其從安全、娛樂、教育、效率四大場景出發(fā)，構(gòu)建包括旅游攻略、兒童模式、駕乘守護(hù)、健康問診等產(chǎn)品。但王羽表示，從目前的交互功能上看，大模型的應(yīng)用僅僅是比此前的語音交互略有加強，并沒有本質(zhì)性突破。

　　除了智能座艙，葛雨明認(rèn)為，大模型在汽車領(lǐng)域的第二個主要應(yīng)用點是地圖領(lǐng)域，車載導(dǎo)航能力對于路線優(yōu)化與判斷的準(zhǔn)確性會隨著大模型的應(yīng)用而提升。但普通消費者對此感知不足，行業(yè)西藥一定的時間來向消費者證明相關(guān)能力的提升。

　　上述專家均表示，大模型的發(fā)展實際上對于高等級輔助駕駛技術(shù)將產(chǎn)生極大影響。“BEV＋transformer的技術(shù)路線目前獲得了輔助駕駛行業(yè)的大量關(guān)注，特斯拉、小鵬、華為等企業(yè)均在這一領(lǐng)域展開布局，這也直接導(dǎo)致了今年下半年城市領(lǐng)航功能的逐步普及，這也是眾多消費者可以感受到的一大變化。”葛雨明說道。

　　聚焦產(chǎn)業(yè)生態(tài)　大模型大有可為

　　大模型上車，但又不止于車。盡管目前大模型產(chǎn)品在公眾看來還不夠“聰明”，但值得期待的是，大模型未來對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響絕非僅限于產(chǎn)品智能化。在中國科學(xué)院雄安創(chuàng)新研究院研究員黃武陵看來，大模型對于各個行業(yè)而言都是一個功能放大器，在各個環(huán)節(jié)賦能能力擴展和生產(chǎn)力提升。此次多個大模型通過備案，意味著大模型產(chǎn)品的使用將更加合規(guī)，將對汽車產(chǎn)業(yè)汽車設(shè)計、生產(chǎn)制造智能化、使用智能化、智能運維保養(yǎng)等全生命周期業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。

　　日前，和衛(wèi)民在接受媒體采訪時稱，大模型上車會在“研產(chǎn)供銷服”各個領(lǐng)域階段帶來效率和客戶體驗的提升。在他看來，除帶來更擬人的語音交互體驗、利用生成式內(nèi)容創(chuàng)造更多應(yīng)用場景外，大模型能夠賦能汽車行業(yè)鏈的各個階段。在研發(fā)階段，大模型可以幫助程序員編寫代碼，70％～80％的代碼編寫內(nèi)容均可自動完成。經(jīng)科大訊飛內(nèi)部驗證，大模型在研發(fā)方面的賦能可幫助研發(fā)工作提效15％。營銷領(lǐng)域，可依托大模型合成虛擬人，通過線下展臺、線上直播，幫助企業(yè)完成汽車銷售方面的工作。

　　不過，王羽就企業(yè)將大模型應(yīng)用于智能營銷領(lǐng)域提出質(zhì)疑。在他看來，大模型的核心在于公共性、基礎(chǔ)性、常識性，企業(yè)利用大模型進(jìn)行智能營銷，反倒違背了公共性特點，“實際上就是打廣告?！痹谒磥?，大模型可以在車型開發(fā)與研發(fā)過程中起到一定輔助作用。在開發(fā)環(huán)節(jié)，可通過大模型減少市場調(diào)研的時間和成本，篩選某類群體的車型喜好，進(jìn)行針對性開發(fā)；研發(fā)環(huán)節(jié)則能夠利用大模型的AI設(shè)計能力輔助車輛研發(fā)。

　　大模型的應(yīng)用也將數(shù)據(jù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的價值提升到前所未有的高度。葛雨明認(rèn)為，由于數(shù)據(jù)價值的提升，各家車企會更加注重車輛數(shù)據(jù)的收集和使用，從而催生出新的產(chǎn)業(yè)參與方，如數(shù)據(jù)加工與交易平臺、類似于向量存儲平臺等新興產(chǎn)業(yè)。此外，這一轉(zhuǎn)變對于數(shù)據(jù)合規(guī)要求也在不斷提升。

　　倪凱告訴記者，大模型的發(fā)展導(dǎo)致行業(yè)對算力的要求水漲船高，車企自建或聯(lián)手科技企業(yè)建立超算中心已然成為行業(yè)一大趨勢。在這一背景下，大數(shù)據(jù)合規(guī)問題又被擺到“臺面”上來。為此，禾多科技正在積極應(yīng)對，建立了數(shù)據(jù)合規(guī)體系，并申請到了信息安全認(rèn)證。

　　就產(chǎn)業(yè)生態(tài)主體而言，在算力需求不斷增長的背景下，原有的云服務(wù)提供商在汽車產(chǎn)業(yè)中的重要性將大幅提升。以阿里、百度、騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在其龐大的云能力支撐下，正在著力推動MaaS成為云計算的主流商業(yè)模式。同時，由于需要穩(wěn)定、低時延的傳輸管道運輸數(shù)據(jù)，車聯(lián)網(wǎng)運營商的重要性也將隨之提升。

　　“美好的是愿景，不是現(xiàn)在。”即便是大模型本身，在面對“大模型能夠給汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么”這一問題時，也更多地是將目光鎖定到未來，而非正處于發(fā)展初期的自己。如今，大模型產(chǎn)品化進(jìn)程的加速，必將推動生成式人工智能商業(yè)價值的釋放，讓美好的愿景成為可能。（ 記者：張奕雯 ）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報網(wǎng)

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