智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展亟待構(gòu)建完善產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)

　　編者按 在愈演愈烈的智能化趨勢下，我國智能汽車滲透率正在不斷提升。根據(jù)國家發(fā)展改革委數(shù)據(jù)，2025年中國智能汽車有望達(dá)到2800萬輛，滲透率達(dá)82%，發(fā)展前景極為廣闊。但汽車智能化也帶來更大的挑戰(zhàn)：更高的投入、更快的迭代速度和超乎預(yù)期的嚴(yán)苛淘汰。即便是實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車企巨頭也面臨跟不上變化的掉隊(duì)風(fēng)險(xiǎn)，而在智能化上傾注滿腔熱情的造車新勢力們則面臨 “堆料、技術(shù)冗余”的尷尬。

　　新階段的智能汽車發(fā)展新趨勢是什么？智能汽車如何兼顧成本和效益？智能汽車與新技術(shù)、新模式如何融合發(fā)展？如何提升智能汽車用戶體驗(yàn)？如何構(gòu)建適應(yīng)智能汽車發(fā)展的政策體系、產(chǎn)業(yè)配套和應(yīng)用生態(tài)？這一系列問題或許能從本刊今天推出的 “智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)調(diào)查系列報(bào)道”中找到答案。

　　“發(fā)展智能汽車既是戰(zhàn)略選擇，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會(huì)發(fā)展的需要，智能化決定了汽車革命下半場競爭的勝負(fù)?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉預(yù)計(jì)，到2030年，智能化將實(shí)際帶動(dòng)車端新增產(chǎn)值達(dá)到2.8萬億元，包括物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、信息通信技術(shù)等。智能汽車對(duì)其他技術(shù)領(lǐng)域和其他產(chǎn)業(yè)會(huì)形成強(qiáng)大的拉動(dòng)作用，讓汽車產(chǎn)業(yè)變成一個(gè)現(xiàn)代化的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。

　　發(fā)展模式仍需探索

　　得益于強(qiáng)有力的政策扶持，我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。那么，在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的道路上，能否繼續(xù)沿用類似的方式？

　　中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長王曉明指出，新能源汽車的發(fā)展，依靠中央和地方政府大量投資支持，特別是在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上既有供給側(cè)的支持，也有需求側(cè)的支持。

　　王曉明認(rèn)為，新能源汽車的技術(shù)路徑相對(duì)清晰，主要解決產(chǎn)業(yè)化的問題，產(chǎn)業(yè)涉及 “三電”，復(fù)雜度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)清晰，本質(zhì)上還是能源效率提升，屬于降本增效的過程。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展則處于探索期，技術(shù)路線不夠明確，產(chǎn)業(yè)鏈比新能源汽車復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈也更長，參與主體更多。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來帶來用戶側(cè)的價(jià)值、效率方面，也需要?jiǎng)?chuàng)新驅(qū)動(dòng)。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域全球競爭非常激烈，新技術(shù)投資的門檻低，社會(huì)資本活躍，產(chǎn)業(yè)靈活多變。

　　“新時(shí)期推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，很難直接套用新能源汽車的模式和經(jīng)驗(yàn)，更多需要依靠行業(yè)、市場的力量，而不僅僅是政策的力量，政府應(yīng)該在規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施方面給予更多支持，通過市場競爭篩選最優(yōu)的技術(shù)和產(chǎn)品。”王曉明說道。

　　這一建議也正與相關(guān)部門的行動(dòng)不謀而合。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒表示，下一步，工信部將會(huì)同相關(guān)部門，堅(jiān)持 “車—能—路—云”融合發(fā)展，深入完善法律標(biāo)準(zhǔn)體系、支持技術(shù)創(chuàng)新、完善網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、深化測試示范應(yīng)用、規(guī)范行業(yè)有序發(fā)展等，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　加快新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用

　　核心技術(shù)創(chuàng)新仍是當(dāng)前階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展的關(guān)鍵。

　　“當(dāng)前汽車行業(yè)正在迅速進(jìn)入智能汽車時(shí)代，電子電氣架構(gòu)在不斷向集中化演進(jìn)?！焙谥ヂ橹悄苄酒a(chǎn)品及方案專家張松表示，汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展需要芯片架構(gòu)創(chuàng)新的支撐，從傳統(tǒng)的控制單元MCU到功能單元SoC，到如今域控制器SoC，再到后面多域融合、跨域融合的SoC，再到最終未來中央計(jì)算的架構(gòu)。在下一代跨域融合和中央計(jì)算架構(gòu)下，2025年本土企業(yè)將迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

　　作為智能駕駛的 “大腦”，芯片在智能化的變革之中也扮演了極為重要的角色。后摩智能創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官吳強(qiáng)表示，智能汽車行業(yè)正朝著更智能、更高性能的方向發(fā)展，這需要更強(qiáng)更好的芯片，同時(shí)為了讓汽車智能化能夠更好地普及和可持續(xù)發(fā)展，還需要提升性價(jià)比，因此芯片企業(yè)要提供的是大家用得起的高性能芯片。通過技術(shù)創(chuàng)新去解決芯片計(jì)算效率提升過程中的一些本質(zhì)問題，這樣的方式更適合中國的芯片企業(yè)。

　　隨著自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)深入發(fā)展，操作系統(tǒng)的復(fù)雜性和重要性也進(jìn)一步提升?！皣a(chǎn)汽車操作系統(tǒng)技術(shù)上與國際產(chǎn)品達(dá)到同一數(shù)量級(jí)，但生態(tài)和裝車量仍存在較大差距?；A(chǔ)的操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)的軟件和工具，都需要逐一分析，確定上車的基本時(shí)間節(jié)奏，確保未來增量的智能汽車能夠規(guī)模化地應(yīng)用自主基礎(chǔ)軟件?！睆堄纻フf。

　　此外，激光雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展也備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。百度集團(tuán)資深副總裁，智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇認(rèn)為，關(guān)于是否需要激光雷達(dá)，可以根據(jù)不同的場景做出不同的選擇，這不是一個(gè)0和1的問題。智能汽車是數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義產(chǎn)品的移動(dòng)智能終端，成功的關(guān)鍵在于跨界融合。如今，高級(jí)別智駕即將迎來爆發(fā)時(shí)刻，未來三年是關(guān)鍵的窗口期。

　　一徑科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官石拓更是直言，最近激光雷達(dá)公司比較焦慮，因?yàn)榇竽Ｐ汀?D毫米波雷達(dá)等新技術(shù)帶來很大沖擊，但多方研究表明，激光雷達(dá)依然是自動(dòng)駕駛方案不可或缺的傳感器。激光雷達(dá)不僅要把性能做上去，還要把成本降下來，需要底層系統(tǒng)架構(gòu)和工程化降成本方面共同努力?！拔覀冾A(yù)計(jì)拐點(diǎn)將出現(xiàn)在2025年，高激光雷達(dá)裝機(jī)率，傳感器配置標(biāo)準(zhǔn)化的車企，可能更早迎來拐點(diǎn)。”石拓說。

　　構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)是重中之重

　　“構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作生態(tài)是重中之重，科技和產(chǎn)業(yè)的深度融合，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的整體推進(jìn)是至關(guān)重要的。”在王曉明看來，一方面，需要打通傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈，特別是和非傳統(tǒng)合作伙伴的能源、信息、網(wǎng)絡(luò)，包括未來的智能、算力等都還需要探索。另一方面，需要推動(dòng)新型零部件企業(yè)與主機(jī)廠的深度合作，特別是上游芯片、智能傳感器、車載計(jì)算平臺(tái)等。

　　王曉明建議，國家層面應(yīng)加強(qiáng)合作平臺(tái)建設(shè)，完善法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)；企業(yè)應(yīng)該積極探索智能汽車商業(yè)模式，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)；投資機(jī)構(gòu)應(yīng)該注重科技創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，避免無效投資，合理的商業(yè)模式比政府補(bǔ)貼更重要。

　　“在智能汽車開放合作生態(tài)建設(shè)上，我們要打破國外的封鎖，采取既合作又斗爭，以斗爭換取合作，以合作促發(fā)展的戰(zhàn)略，同時(shí)鞏固目前局部領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢。”合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程技術(shù)研究院副院長潘軼山表示，國內(nèi)方面，要打造自主、自立、綠色、先進(jìn)、健康的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的國內(nèi)體系循環(huán)。既要支持國內(nèi)一盤棋的大生態(tài)建設(shè)，也要支持區(qū)域性的小生態(tài)建設(shè)，甚至車企自身的生態(tài)體系建設(shè)，以充分發(fā)揮各地政府、企業(yè)的積極性。

　　普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司副總經(jīng)理、戰(zhàn)略研究院院長張曉先則建議，首先，必須有分工，在這個(gè)生態(tài)里每一家企業(yè)做它擅長的事情，把擅長的事情做到最好；其次，要讓分工更有效率地去執(zhí)行，需要有標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)之間的協(xié)同，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)所形成的工具或者實(shí)施規(guī)范，提高協(xié)同效率。此外，在這個(gè)生態(tài)里每一個(gè)企業(yè)都可以獲得它的價(jià)值。（記者 馬 艷）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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