隨著能源端發(fā)力氫能產(chǎn)業(yè)，燃料電池汽車的發(fā)展得以提速，通過燃料電池汽車的市場化帶動整個氫能系統(tǒng)的發(fā)展成為各方共識。但燃料電池汽車的市場化還需要邁過降本大關(guān)，而成本又與規(guī)模緊密相關(guān)。如何兼顧擴大規(guī)模與降低成本，是尚處在探索期的燃料電池汽車行業(yè)需首要解決的問題。
發(fā)揮燃料電池車引領(lǐng)作用
今年以來，能源大省借助氫能加速能源架構(gòu)轉(zhuǎn)型的步伐明顯加快，陜西、山西、內(nèi)蒙古、青海等多地先后舉辦各種活動、發(fā)布規(guī)劃，發(fā)展本地氫能產(chǎn)業(yè)，以期通過氫這種終極的綠色能源加快完成本地能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，贏得面向低碳未來的主動權(quán)。
中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》顯示，氫能將成為中國未來能源體系的重要組成部分，預(yù)計到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約10％，氫氣需求量接近6000萬噸，年經(jīng)濟產(chǎn)值超過10萬億元。屆時，燃料電池技術(shù)在交通和工業(yè)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)普及及應(yīng)用，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能將達(dá)550萬套／年。正是看到氫能經(jīng)濟未來廣闊的發(fā)展前景，各地都在加快氫能發(fā)展步伐。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）資深首席專家黃永和強調(diào)，我國“雙碳”目標(biāo)提出了2030年實現(xiàn)碳達(dá)峰，單位GDP CO2排放比2005年下降65％以上，非化石能源消費比重25％；2060年實現(xiàn)碳中和，非化石能源消費比重80％以上的總體目標(biāo)，清潔氫能的推廣應(yīng)用是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要舉措和必由之路。加快推進綠氫發(fā)展也是能源大省完成“雙碳”目標(biāo)的重要舉措。
“燃料電池汽車在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起著引領(lǐng)作用?！闭缰袊茖W(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高所言，正是看到燃料電池汽車的這種引領(lǐng)作用，各省在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的過程中，非常重視燃料電池汽車，希望其能發(fā)揮引領(lǐng)作用，帶動本地氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷量均為0.3萬輛，同比分別增長25.2％和37.3％。中汽中心副總經(jīng)理、俄羅斯工程院外籍院士吳志新表示，當(dāng)前燃料電池汽車的發(fā)展與10年前新能源汽車的發(fā)展類似，處于快速發(fā)展的初級階段，具有廣闊的發(fā)展前景。
國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理助理、浙江大學(xué)能源工程學(xué)院教授陳平表示，氫能交通應(yīng)用是中國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要路徑。在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的大背景下，2030年燃料電池汽車將進入快速發(fā)展軌道，2035年全球占比預(yù)計達(dá)5％。河南省氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)研究院院長、宇通燃料電池專業(yè)首席工程師張龍海也表示，基于碳中和目標(biāo)和維護國家能源安全的需要，以及中國新能源汽車技術(shù)進步驅(qū)動，未來10年，我國將開啟一個由氫能汽車、電動汽車組成的氫電并存的社會。
降本是市場化發(fā)展關(guān)鍵
歐陽明高強調(diào)，燃料電池汽車想要快速市場化，必須降低成本，只有其使用成本與燃油車基本相當(dāng)，甚至更具優(yōu)勢，才能打開市場。事實上，當(dāng)前燃料電池汽車包括核心零部件、整車和其他各環(huán)節(jié)，成本普遍較高，與傳統(tǒng)燃油車相比，還有很大差距，這也是其未能真正實現(xiàn)市場化的根本因素。
吳志新表示：“燃料電池汽車的經(jīng)濟性是其能否市場化發(fā)展的決定性因素?！彼寡?，未來，我國燃料電池汽車有很大的降本空間。以空壓機為例，當(dāng)前空壓機價格為1.5萬元／套，預(yù)計2025年降至1萬元／套（萬臺級）；當(dāng)前氫氣循環(huán)泵的價格1.5萬元／套，預(yù)計2025年降至8000元／套（萬臺級）；當(dāng)前引射器價格1.2萬元／套，預(yù)計2025年降至5000元／套（萬臺級）。
規(guī)?；墙档腿剂想姵仄嚦杀镜奈┮皇侄?。只有規(guī)模提升了，零部件的研發(fā)、開模、生產(chǎn)等成本才能被分?jǐn)?，也才能推動降低燃料電池汽車各環(huán)節(jié)的成本。吳志新坦言，擴大規(guī)模是降本最核心的方式，預(yù)計當(dāng)市場規(guī)模從萬輛發(fā)展到10萬輛、再到百萬輛之后，成本將呈量級下降，最終實現(xiàn)在無補貼情況下與燃油車裸車成本基本平價。
眾所周知，10年前，新能源汽車成本居高不下之時，我國率先開啟了政策支持，用財政補貼的形式，幫助其開啟了市場化進程。今天，燃料電池汽車的發(fā)展與10年前的電動汽車極其相似，無論是在技術(shù)端，還是在產(chǎn)品應(yīng)用層面，都需要政策給予支持，以幫助其完成初級的市場化推廣。事實上，近兩年燃料汽車的發(fā)展正是得益于政策扶持才有了起色，步入快速發(fā)展的初級階段。
客車大型化、貨車載重化 乘用車再出發(fā)
里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國合伙人何松松表示，在技術(shù)、政策、投資等多重利好帶動下，氫能源產(chǎn)業(yè)已進入市場化前夜。2020年末起，利好氫能源的政策頻出，2022年國家層面明確了氫能的戰(zhàn)略級地位，并提出了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，這為氫能尤其是燃料電池汽車的發(fā)展帶來良好的發(fā)展前景。以燃料電池用氫價格為例，示范城市的價格在55元／公斤，而全國平均價格為60元／公斤。正是示范城市有相關(guān)支持政策，這些地區(qū)的氫氣價格才有所降低。在技術(shù)、產(chǎn)品市場推廣等環(huán)節(jié)也遵循同樣的路徑，政策在燃料電池汽車的發(fā)展中起著積極的促進作用。
“當(dāng)前燃料電池汽車仍處于發(fā)展初期，政策支持是近中期推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素?！眳侵拘聫娬{(diào)，首先要研究制定關(guān)鍵零部件先進產(chǎn)品評價體系：研究制定燃料電池汽車關(guān)鍵零部件先進產(chǎn)品評價規(guī)范，支撐示范政策實施，推動產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；扶優(yōu)扶強，選出真正優(yōu)勢企業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)品；大功率系統(tǒng)、70MPa歐Ⅳ型瓶、液氫等先進技術(shù)是未來產(chǎn)業(yè)與政策引導(dǎo)重點，燃料電池系統(tǒng)額定功率普遍提升至110kW以上，部分先進產(chǎn)品已達(dá)到240kW以上。
長期看，需建立氫能及燃料電池汽車協(xié)同發(fā)展的政策支持體系?！罢唧w系不完善，不利于完成示范任務(wù)；支持政策不統(tǒng)一，導(dǎo)致示范協(xié)同效應(yīng)差。”吳志新表示，在應(yīng)用場景方面，燃料電池汽車要打破目前短途區(qū)域行駛的限制，逐步建立跨區(qū)域、跨城市的氫能高速，并帶動我國燃料電池汽車車型和應(yīng)用場景的日趨豐富：客車大型化、貨車載重化，乘用車再出發(fā)。
“上游制氫成本居高不下、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不足、應(yīng)用端創(chuàng)新不足等問題仍然制約著氫能產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，如何尋找加速氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向成為關(guān)鍵?！痹诤嗡伤煽磥恚跉淠茉窗l(fā)展初期，國家在制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、提供補貼優(yōu)惠、規(guī)范行業(yè)法規(guī)等利好政策之外，更重要的是通過政策引導(dǎo)，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的品類創(chuàng)新，從而真正激發(fā)行業(yè)發(fā)展活力，推動行業(yè)快速成長。（記者 王金玉）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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