燃油車復(fù)蘇背后 一場以價(jià)換量的突圍戰(zhàn)

　　編前：燃油車在一片“唱衰”聲中，似乎出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡稱“中汽協(xié)”）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量達(dá)到134.2萬輛，盡管比上年同期減少11.2萬輛，同比下降7.7％，但環(huán)比實(shí)現(xiàn)了增長，達(dá)到11.4％，這一數(shù)據(jù)與2021年的130萬輛相比也增加了3％。表面看來，燃油車市場呈現(xiàn)出回暖的趨勢，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃油車復(fù)蘇的直接原因主要還是近期車企的降價(jià)和優(yōu)惠政策。而全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）秘書長崔東樹在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)則表示，在汽車電動(dòng)化已成大勢所趨的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油汽車必將逐漸走向衰落，近期出現(xiàn)的銷量回升主要還是因?yàn)閲掖傧M(fèi)政策效應(yīng)的不斷累積，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中積極因素的慢慢增多以及房地產(chǎn)市場的遇冷，導(dǎo)致了購車消費(fèi)需求有所釋放。

　　燃油車強(qiáng)勢復(fù)蘇

　　數(shù)據(jù)顯示，9月汽車產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史同期新高，乘用車國內(nèi)銷量當(dāng)月達(dá)到210.6萬輛，環(huán)比增長9.5％，同比增長1.1％。其中，傳統(tǒng)燃油乘用車9月國內(nèi)銷量134.2萬輛，比上年同期減少11.2萬輛，環(huán)比增長11.4％，同比下降7.7％；今年1～9月，傳統(tǒng)燃油乘用車中，目前銷量仍主要集中在A級(jí)，累計(jì)銷量688.6萬輛，同比下降4.7％。從價(jià)格區(qū)間來看，35萬元以上同比呈現(xiàn)正增長，銷量集中的10萬～15萬元級(jí)別，累計(jì)銷量則為415萬輛，同比下降3.7％。

　　乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)也差不多。今年9月，我國乘用車市場零售達(dá)到201.8萬輛，同比增長5％；今年累計(jì)零售為1523萬輛，同比增長2.3％。今年1～9月，乘用車零售持續(xù)環(huán)比增長，9月創(chuàng)下了今年新高，這是本世紀(jì)以來從未出現(xiàn)過的環(huán)比增長走勢。對(duì)此，崔東樹分析認(rèn)為，這是因?yàn)榻衲甏汗?jié)的時(shí)間是這個(gè)世紀(jì)最早的，在預(yù)期刺激政策帶來的觀望、國六老庫存促銷戰(zhàn)、房地產(chǎn)降溫促進(jìn)車市消費(fèi)以及政策促消費(fèi)等綜合因素的影響下，乘用車市場走勢變強(qiáng)。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華指出，主要是伴隨著政策“組合拳”效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行持續(xù)恢復(fù)，積極因素累積增多，產(chǎn)需兩端繼續(xù)改善，企業(yè)對(duì)市場預(yù)期總體保持樂觀，制造業(yè)景氣面較8月進(jìn)一步擴(kuò)大，三季度的汽車產(chǎn)銷整體表現(xiàn)也好于預(yù)期。國家層面出臺(tái)了一系列促消費(fèi)的政策，地方層面積極響應(yīng)，加之秋季企業(yè)新品集中上市，市場總體呈現(xiàn)“淡季不淡，旺季更旺”的態(tài)勢。

　　客觀而言，今年傳統(tǒng)燃油汽車表現(xiàn)好于以往。中汽協(xié)副秘書長陳士華認(rèn)為：“9月國內(nèi)乘用車市場形成基本與去年持平態(tài)勢，去年受燃油車購置稅政策影響，導(dǎo)致6～7月傳統(tǒng)燃油車銷量表現(xiàn)提升明顯，形成較高的基數(shù)，因此也成為了今年6～7月傳統(tǒng)燃油車同比銷量下滑的重要因素。”而且如果把時(shí)間線拉長就能發(fā)現(xiàn)，今年9月燃油乘用車134.2萬輛的成績，好于2021年同期的130萬輛。

　　今年9月車型銷量排行榜也顯示，在新能源汽車的強(qiáng)勢攻占下，燃油車依然有一席之地，銷量前10位中共有3款燃油車，其中大眾朗逸位居第三。業(yè)內(nèi)人士直言，目前汽車市場是燃油車和新能源車并存的時(shí)代，新能源汽車和燃油車或許已經(jīng)進(jìn)入了“戰(zhàn)略相持”階段。

　　“油電平權(quán)”呼聲再起

　　正如崔東樹所言，促進(jìn)燃油車銷量回升的一個(gè)重要原因來自于政策。

　　近年來，新能源汽車已經(jīng)成為拉動(dòng)我國汽車市場增長的生力軍，在國際舞臺(tái)上也聲名鵲起，是“中國制造”一張閃亮的名片，再加上“雙碳”目標(biāo)的提出，新能源汽車受到的重視程度越來越高，中央以及各地的支持政策也層出不窮。與之相較，燃油車就多少有些被冷落，不但限購限行未“松綁”，甚至還有國家和企業(yè)紛紛呼吁“禁燃”。

　　然而，想要穩(wěn)定汽車市場、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，至今仍占2/3市場份額的燃油車不可忽視?！?022年我們曾建議，讓油車電車享受同等待遇?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍表示，消費(fèi)者選擇油車也好，電車也罷，不應(yīng)該一直靠政策引導(dǎo)，而應(yīng)由市場和消費(fèi)者的真實(shí)需求決定。據(jù)了解，乘聯(lián)會(huì)也向國家有關(guān)部門提出過合并藍(lán)綠牌照的建議，希望能實(shí)現(xiàn)“油電平權(quán)”。

　　在意識(shí)到應(yīng)當(dāng)讓燃油車市場向新能源汽車市場穩(wěn)步過渡時(shí)，相關(guān)政策也做出了調(diào)整。去年，我國再次推出了燃油車購置稅減半政策，今年9月1日，工信部等七部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024年）》中也專門提到要穩(wěn)定燃油車消費(fèi)。顯然，實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化不能一蹴而就，尤其在技術(shù)仍處于發(fā)展期，企業(yè)普遍研發(fā)投入大于收益的情況下，促進(jìn)燃油車消費(fèi)對(duì)于擴(kuò)大消費(fèi)、暢通循環(huán)、促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇具有重要意義。

　　在政策的引領(lǐng)下，9月共有23個(gè)省、市、自治區(qū)相繼出臺(tái)政策，旨在提升新車消費(fèi)，助力汽車市場企穩(wěn)回升。除去未在相關(guān)政策中開列具體金額的省市區(qū)，9月已發(fā)布汽車促消費(fèi)政策中，各地財(cái)政支出總計(jì)近6億元。尤其值得注意的是，這些政策有些關(guān)注優(yōu)化汽車購買使用管理，有些則著眼于穩(wěn)定燃油汽車消費(fèi)，不再像此前的政策那樣，只“照顧”新能源汽車。例如天津商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，天津計(jì)劃首期發(fā)放汽車消費(fèi)券2000萬元，并引導(dǎo)各大汽車經(jīng)銷商配比資金，預(yù)計(jì)累計(jì)補(bǔ)貼資金將超億元。其中，購車金額5萬元至15萬元，補(bǔ)貼1000元／輛；購車金額15萬元至25萬元，補(bǔ)貼3000元／輛；購車金額25萬元至35萬元，補(bǔ)貼4000元／輛；購車金額35萬元以上，補(bǔ)貼5000元／輛。

　　“這次看到國家政策明確提出穩(wěn)定燃油車消費(fèi)，是最大有效地穩(wěn)定我們消費(fèi)的核心重點(diǎn)?！贝迻|樹告訴記者。

　　降價(jià)促銷　合資車打頭陣

　　除了國家政策的支持以外，燃油車銷量回升還有另一個(gè)重要原因——降價(jià)促銷。

　　據(jù)崔東樹觀察，傳統(tǒng)燃油車促銷活動(dòng)在今年2月有所收縮后，3月～9月又大規(guī)模開展，尤其是9月，傳統(tǒng)燃油車的綜合促銷幅度已經(jīng)達(dá)到了16.3％，不僅遠(yuǎn)高于年初的12.2％，更是達(dá)到了近5年來的最高水平。其中，各車系的促銷走勢相對(duì)分化，合資車企的促銷力度較大，9月已經(jīng)達(dá)到了17.5％，尤其是豪華車，促銷力度持續(xù)增大到17.8％，處于歷史最高水平。近期，自主燃油車的促銷也逐步跟上，但只有12.2％，遠(yuǎn)低于合資品牌。

　　需要指出的是，燃油車銷量回升是“以價(jià)換量”的結(jié)果，例如第十一代雅閣自上市以來就面臨著不小的爭議，今年9月銷量成績卻超出預(yù)期，達(dá)到了15338輛，環(huán)比上漲更是高達(dá)120％，增長背后的原因恰是前所未有的優(yōu)惠力度，本田雅閣燃油版網(wǎng)傳優(yōu)惠力度已經(jīng)達(dá)到了4萬元。為此，記者從廣州某本田4S店了解到，本田雅閣燃油版在當(dāng)?shù)爻讼碛?萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，還有1.6萬元的拍牌補(bǔ)貼，車輛置換還能再拿1萬元補(bǔ)貼。而且如果后續(xù)有活動(dòng)到店的話，還有降價(jià)空間。

　　如此大幅的降價(jià)絕非只有廣汽本田一家，杭州某沃爾沃經(jīng)銷商表示，沃爾沃XC90入門版最新的價(jià)格，已經(jīng)從官方指導(dǎo)價(jià)63.89萬，降至45.5萬元，下調(diào)了18.39萬元；一張凱迪拉克現(xiàn)款CT5車型限時(shí)清庫活動(dòng)的宣傳圖片顯示，今年4月剛上市的凱迪拉克2023款CT5（指導(dǎo)價(jià)28.97萬～36.17萬元），限時(shí)清庫活動(dòng)售價(jià)為19.97萬元起，優(yōu)惠幅度達(dá)31％；東風(fēng)日產(chǎn)則為旗下軒逸車型加推了500萬冠軍版，官方指導(dǎo)價(jià)7.86萬元起，相比原入門版車型降幅達(dá)3萬元；上汽通用別克也推出了限時(shí)優(yōu)惠，即日起至9月30日，威朗Pro限時(shí)優(yōu)惠5萬元，新君威限時(shí)優(yōu)惠3萬元，君越限時(shí)綜合優(yōu)惠2萬元，昂科威家族限時(shí)優(yōu)惠6萬元，昂科旗限時(shí)優(yōu)惠7萬元。此外還有至高19999元的限量購車抵用券、9.9元抵1000元限量膨脹金等限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)。

　　價(jià)格戰(zhàn)打得如此“慘烈”，豪華車也不得不加入其中。近日有消息稱，國內(nèi)多家媒體到店采訪后得知，奔馳C級(jí)的最高降幅已經(jīng)高達(dá)43％，優(yōu)惠力度從6萬～11萬元不等；面臨換代的寶馬5系基本全系有8萬～9萬元優(yōu)惠；奧迪A6L的優(yōu)惠更大，一半左右的車型優(yōu)惠9.8萬元起，頂配車型更是降價(jià)15.77萬元。

　　燃油車的戰(zhàn)斗力

　　中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1％和27.7％，市場占有率達(dá)到31.6％；1～9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7％和37.5％，市場占有率達(dá)到29.8％。盡管依舊保持了增長的態(tài)勢，但和去年相比已經(jīng)明顯放緩。

　　有專家預(yù)測，由于目前電動(dòng)車自身存在明顯的缺陷被越來越多的消費(fèi)者所認(rèn)知，其和插電混動(dòng)車以及燃油車之間的激烈競爭還將繼續(xù)下去，燃油車憑借其強(qiáng)大成熟的技術(shù)，不會(huì)那么容易被市場淘汰，最后這3類不同動(dòng)力車型如何分?jǐn)偸袌?，還有待它們之間的繼續(xù)較量才能分出勝負(fù)。

　　值得注意的是，前不久J.D.Power（君迪）發(fā)布的2023年中國汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究報(bào)告顯示，中國傳統(tǒng)燃油車行業(yè)整體魅力指數(shù)回升，達(dá)到了738分（1000分制），較2022年進(jìn)步8分，達(dá)到近4年來最高水平。其中，豪華品牌魅力指數(shù)由去年的744分躍升至757分，主流品牌魅力指數(shù)也有所上升。研究報(bào)告發(fā)現(xiàn)，汽車產(chǎn)品魅力在消費(fèi)者購車決策中的重要性逐年上升，因此傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車正呈現(xiàn)“齊頭并進(jìn)”的發(fā)展態(tài)勢。報(bào)告指出，兩種能源類型汽車的突破方向有所不同，新能源汽車在外觀造型、設(shè)置和啟動(dòng)、駕駛感受上進(jìn)步顯著；傳統(tǒng)燃油車則在燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)駛里程、安全感、車載信息娛樂系統(tǒng)，以及駕乘舒適性上進(jìn)步最多。

　　此外，油價(jià)變化也成為影響燃油車銷量的因素之一。據(jù)國家發(fā)改委通知，10月10日24時(shí)起，每噸汽油下調(diào)85元，每噸柴油下調(diào)80元，調(diào)整落地后，全國大部分地區(qū)95號(hào)汽油將回歸“8元時(shí)代”。機(jī)構(gòu)測算，此次調(diào)價(jià)折合92號(hào)汽油每升下調(diào)0.07元，95號(hào)汽油每升下調(diào)0.07元，0號(hào)柴油每升下調(diào)0.07元。以油箱容量50L的普通私家車為例，這次調(diào)價(jià)后，車主加滿1箱油將少花3.5元左右。柴油方面，油箱容量為160L的大貨車，加滿1箱油將省下約11.2元。

　　可以想見的是，油價(jià)的下降也將為燃油車的銷量增長起到一定的促進(jìn)作用。

　　新能源車不以虧損換銷量

　　崔東樹分享過一組數(shù)據(jù)：截至目前，2023年國內(nèi)車企新車推出了92款，其中純汽油車僅25款，占比只有27.2％；純電動(dòng)車為32款，插混23款，普通混動(dòng)12款。相比之下，2020年共推出126款新車，汽油車為59款；2021年共推出126款新車，汽油車56款；2022年共推出167款新車，汽油車56款。在短短的3年時(shí)間內(nèi)，純?nèi)加蛙嚨男萝嚁?shù)量占比就從1/2急劇下滑至1/4。

　　電動(dòng)化腳步太快的背后，企業(yè)的盈利水平也多多少少出現(xiàn)了一些下滑。乘聯(lián)會(huì)此前就指出，燃油車仍然是許多車企的資金利潤來源。目前新能源車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，多數(shù)新能源車型尚未形成規(guī)模效應(yīng)，前期研發(fā)投入較高，新能源業(yè)務(wù)處于普遍虧損狀態(tài)。因此對(duì)于大部分車企來說，仍然需要以傳統(tǒng)燃油車的利潤為其“輸血”。

　　一些車企也在產(chǎn)品戰(zhàn)略方面進(jìn)行了調(diào)整：東風(fēng)汽車副總經(jīng)理尤崢表示，公司未來燃油車和新能源車并重，在傳統(tǒng)平臺(tái)上進(jìn)行混動(dòng)和插混改造是必然趨勢；奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用在前不久舉行的奇瑞科技日上表示，奇瑞和捷途將會(huì)長期堅(jiān)持燃油車，并發(fā)展以混動(dòng)為核心的新能源化。星紀(jì)元和iCAR是以純電為主，但也不排除將來推出混動(dòng)等其他動(dòng)力總成，這樣奇瑞集團(tuán)的四大品牌都能夠逐步實(shí)現(xiàn)新能源化。奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍在發(fā)布會(huì)上也坦言：“奇瑞在新能源車方面‘起了大早，趕了個(gè)晚集’，但在新能源上絕不靠虧損來換取銷量?！贝蟊娖嚦擞密嚻放浦袊紫瘓?zhí)行官孟俠抱持同樣觀點(diǎn)，他提出：“大眾汽車對(duì)今年的中國車市很有信心，全年乘用車市場規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到2200萬輛左右，其中約有1400萬輛是燃油車。這對(duì)于大眾汽車而言非常重要，燃油車仍是我們業(yè)務(wù)的重要一環(huán)，并且我們在燃油車市場中交出了有力的成績。”他斷言，燃油車在中國市場接下來的10年中仍有空間和需求。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前燃油車具備穩(wěn)定度較高、技術(shù)成熟等優(yōu)勢，在冬季出行等場景有著無法替代的地位，普及率更高，中國消費(fèi)者仍然對(duì)燃油車擁有較大的需求?；诖?，從能源安全及產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展的角度來分析，堅(jiān)持純電動(dòng)、混合動(dòng)力多路徑發(fā)展，才能確?！半p碳”目標(biāo)持續(xù)推進(jìn)，確保能源安全。只有以“兩條腿”協(xié)調(diào)發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)市場的高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)而拉動(dòng)制造業(yè)和工業(yè)的向上發(fā)展，推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健運(yùn)行。（）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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