隨著國內(nèi)汽車保有量的不斷提升，以及新能源汽車銷量的快速增長，汽車質(zhì)量問題相關(guān)投訴量也呈現(xiàn)上升態(tài)勢。近日，凱睿賽馳咨詢（北京）有限公司發(fā)布了《2023年中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究（AQR）》報告，從中可以看出當前市場上汽車產(chǎn)品存在的主要問題和消費者投訴較為集中的方面。報告顯示，今年以來，燃油車的動力系統(tǒng)、新能源汽車的“三電”系統(tǒng)問題數(shù)明顯減少，而智能車機故障多發(fā)成為共性問題。
產(chǎn)品整體質(zhì)量表現(xiàn)有所下降
據(jù)了解，此次報告研究對象覆蓋中國車市上在售的51個主流品牌，合計139款車型，其中傳統(tǒng)燃油車106款、新能源汽車33款。調(diào)查以市場質(zhì)量表現(xiàn)（問題數(shù)×抱怨度）數(shù)據(jù)反映消費者對車輛質(zhì)量問題的認知和態(tài)度，數(shù)值越高意味著質(zhì)量越差。今年汽車產(chǎn)品的整體市場質(zhì)量表現(xiàn)數(shù)值為38.67，同比上升29％，表明消費者認為汽車產(chǎn)品整體質(zhì)量水平在下降。其中，行業(yè)問題數(shù)增加1.23個，增幅為28％，這是導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)持續(xù)下滑的主要原因。
從各模塊來看，除發(fā)動機、變速器、“三電”系統(tǒng)（新能源汽車）質(zhì)量表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，包括駕駛系統(tǒng)、空調(diào)、駕駛輔助、外觀、內(nèi)飾、功能配置、座椅、智能車機等在內(nèi)的其他模塊市場質(zhì)量表現(xiàn)都有不同程度的下滑，數(shù)值都高于去年。其中，智能車機問題尤為明顯，車機卡頓、經(jīng)常死機導(dǎo)致車機系統(tǒng)問題數(shù)多，而自動泊車、車道保持、AEB自動剎車、ACC自適應(yīng)巡航相關(guān)的駕駛輔助問題也引發(fā)用戶諸多抱怨。
值得注意的是，無論是燃油車還是新能源汽車，今年質(zhì)量表現(xiàn)都不盡如人意。具體來看，燃油車的市場質(zhì)量表現(xiàn)數(shù)值為38.61，同比上升21％，其中問題數(shù)為5.57，增幅為20％；新能源汽車的市場質(zhì)量表現(xiàn)數(shù)值為31.85，同比上升37％，其中問題數(shù)為4.83，增幅達37％。兩者的抱怨度都與去年大致相同，而問題數(shù)增加較多，導(dǎo)致質(zhì)量表現(xiàn)下滑。
凱睿賽馳咨詢高級副總裁張越指出，近3年來，問題數(shù)持續(xù)增加，抱怨度呈現(xiàn)波動，小問題引發(fā)大抱怨，繼而引發(fā)負面輿情的案例層出不窮，新技術(shù)的應(yīng)用與消費者體驗的關(guān)系問題在未來一段時間更值得企業(yè)關(guān)注。
智能車機模塊表現(xiàn)最差
燃油車和新能源汽車各模塊的質(zhì)量表現(xiàn)并不一致。其中，燃油車在外觀、內(nèi)飾、智能車機、駕駛系統(tǒng)等方面不及新能源汽車，而新能源汽車在座椅、空調(diào)、駕駛輔助等方面劣于燃油車。不過，雙方有一個共同點，即智能車機模塊的問題比較突出，包括車機系統(tǒng)死機、車機系統(tǒng)卡頓、車機系統(tǒng)信號差、系統(tǒng)開機時間長、導(dǎo)航無法更新地圖、導(dǎo)航卡頓、車機發(fā)燙等。調(diào)查顯示，無論是燃油車還是新能源汽車，今年質(zhì)量表現(xiàn)最差的兩個模塊都是智能車機與駕駛系統(tǒng)。
此外，燃油車在車身做工、駕駛噪聲等方面問題數(shù)上升較多，新能源汽車在座椅、空調(diào)等方面問題數(shù)增幅較大。值得一提的是，燃油車在發(fā)動機、變速器模塊的質(zhì)量水平有所提升，新能源汽車“三電”系統(tǒng)模塊的問題數(shù)也下降較快。也就是說，車輛動力總成類問題明顯減少。
具體來看，2023年燃油車排名前十的問題中，車機系統(tǒng)死機、車機系統(tǒng)卡頓、車機系統(tǒng)信號差這3個問題數(shù)漲幅在30％～50％，均屬于智能車機模塊。與2022年相比，變速器異響、油耗高、發(fā)動機噪聲大的問題數(shù)有所減少，不過有關(guān)油耗高的抱怨度仍在提升。
至于新能源汽車，2023年排名前十的問題中，除了“車內(nèi)異味”屬于內(nèi)飾模塊，另外6項屬于智能車機模塊、3項屬于駕駛系統(tǒng)模塊，與智能車機相關(guān)的問題數(shù)同比增長較快。與2022年相比，語音交互誤喚醒、減振太硬、剩余電量／續(xù)駛里程不準這幾方面有所好轉(zhuǎn)，尤其是續(xù)駛里程問題，去年位居問題清單第6位，而今年已降至第51位，問題數(shù)下降59％，說明新能源汽車續(xù)駛里程今年有明顯改善。
新能源汽車空調(diào)與座椅問題凸顯
從各模塊質(zhì)量表現(xiàn)來看，新能源汽車大多優(yōu)于燃油車，但空調(diào)和座椅模塊表現(xiàn)不及燃油車。
雖然新能源汽車空調(diào)問題抱怨度與燃油車相近，但問題數(shù)更多，尤其是和冷風(fēng)、熱風(fēng)相關(guān)性能的問題，例如除霧難、熱風(fēng)溫度變化慢、冷風(fēng)功能不能使用等。與燃油車相比，新能源汽車的空調(diào)熱風(fēng)更容易出現(xiàn)問題，“熱得慢”、“不夠熱”提及率較高，而且新能源汽車空調(diào)問題集中出現(xiàn)在較新的車型上，有一半都是2022款車型，且出現(xiàn)問題時，車輛使用時間更短、行駛里程更少。相比之下，燃油車有空調(diào)問題的多是2019款和2020款車型。
新能源汽車座椅問題主要集中在座椅性能方面，如座椅材質(zhì)凹陷、舒適性差、皮質(zhì)起皮／開裂、座椅調(diào)節(jié)操作力不適等。值得一提的是，新能源汽車座椅問題數(shù)最多的車型都是高端車型，且重點問題均為感知類，如座椅凹陷、舒適性差等，這或許是因為高售價使得車主期望值較高，對產(chǎn)品提出了更高要求。相比之下，燃油車座椅問題最多的車型是低價車，重點問題為故障類，例如安全帶伸縮故障等。
隨著消費者對于品質(zhì)感需求的提升，一些感知類質(zhì)量問題和抱怨呈上升趨勢，包括異響、噪聲等。同時，用戶對于汽車裝配工藝的要求也越來越高，對于車機系統(tǒng)功能的需求逐漸明朗，部分用戶抱怨車機系統(tǒng)自帶軟件不能滿足日常需求。操作力度不適問題也在逐年增加，女性車主反饋該類問題的比例遠高于男性車主。（記者 張冬梅）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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