電動車“過冬”焦慮未減 ：續(xù)航“打折” 充電延時

　　兩天持續(xù)降雪，北京銀裝素裹，但雪后迎來的“速凍”模式讓不少新能源車主有些頭疼。北京市氣象臺發(fā)布的寒潮藍色預(yù)警顯示，受冷空氣影響，12月15日—16日出現(xiàn)寒潮天氣，48小時最低氣溫降幅超過10℃。寒潮突襲，新能源車秒變“電動爹”，“冬天慎開暖風(fēng)”“充電慢排隊”等話題熱度升溫，電動汽車車主再次陷入冬天的煩惱。

　　續(xù)航“打個折”

　　后期保養(yǎng)成本低、使用成本低，這是銷售人員在推薦新能源車時提及的賣點之一。在實際使用中，純電動汽車車主也確實感受到相比加油更便宜的費用支出。不過，一到冬季就開始“鬧脾氣”的電池卻成為老生常談的話題。

　　最近幾天氣溫驟降，讓購買比亞迪漢的市民金先生有些“鬧心”?！跋啾缺据喗笛┣埃@兩天的氣溫更低，車輛的續(xù)航能力開始打折?！苯鹣壬嬖V北京商報記者，夏季車輛的百公里電量消耗約13度，冬季則升至約20度。

　　不僅斷崖式降溫讓續(xù)航“受傷”，低電量時車輛也出現(xiàn)掉電更快的情況。“雪后開車出門，當(dāng)時車輛顯示還剩80公里就選擇直接出行，但開了約17公里，電量顯示僅剩20公里，因為低電量出門，為節(jié)省電量所以當(dāng)時并沒有選擇開暖風(fēng)，沒想到電量驟降?！苯鹣壬硎?，開到目的地后趕緊找充電樁充電，冬季真不能低電量出行。

　　相較私家車主，行駛頻率更高的網(wǎng)約車司機們面對這兩天的低溫天氣也更加煩惱?！俺潆姳燃佑褪″X，但冬季頻繁充電也耽誤拉活?！瘪{駛北汽新能源EU5車型的李師傅表示，冬季車輛續(xù)航直降三至四成，即便不開空調(diào)，冬季行駛里程相比夏季減少50-70公里左右?！袄m(xù)航里程顯示不到100公里時，就得開始準(zhǔn)備尋找充電樁?！彼硎?。而首批購買Model Y車型的劉女士則表示，夏季充滿電續(xù)航可以開到490公里左右，冬季續(xù)航也就在400公里左右?！岸静畈欢嗬m(xù)航打折在7-8折?！彼f。

　　事實上，冬季續(xù)航里程打折已成為新能源汽車的“通病”。據(jù)統(tǒng)計，65%以上的車主認(rèn)為自己的純電動車型冬季掉電超過20%，其中20%的車主認(rèn)為車輛掉電超過40%。這背后，與動力電池在低溫狀態(tài)下的工作性質(zhì)有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，氣溫從25℃降至-20℃，動力電池所能釋放的電量會降低30%，同時充電所需的時間也會增加。而在車輛使用空調(diào)時，純電動汽車?yán)m(xù)航里程也會減少17%。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示：“冬季時，純電動汽車需要犧牲一部分電量為暖風(fēng)制熱，同時動力電池自身也需要一定溫度才能維持續(xù)航里程消耗，因此導(dǎo)致車輛耗電量進一步增加?！?/p>

　　充電時間延長

　　冬季新能源汽車“續(xù)航打折”“掉電快”讓車主頭疼的同時，充電問題也隨之而來。

　　數(shù)據(jù)顯示，從充電次數(shù)方面，80%的車主在夏季時單次充電間隔為3天或以上，但冬季時車主比例降至45%。冬季，每天充電和隔天充電的車主人數(shù)分別增加5%和30%。“冬季基本一天充一次，有時早上出車，中午也得找地方補能。”網(wǎng)約車司機田先生告訴北京商報記者，冬季車內(nèi)要開暖風(fēng)，加上續(xù)航里程本身也打折，為避免耽誤乘客行程必須要及時充電。

　　不過，相比夏季，電動汽車在冬季也存在充電慢的問題?！跋募究斐錁?0—40分鐘基本就能充好，但冬季需要1個小時左右?！币晃卉囍魈寡?。此外，由于部分車主所在小區(qū)無法安裝私人充電樁，因此只能尋找公共充電樁充電，冬季充電頻繁加之充電速度放緩，也讓充電站前出現(xiàn)排隊的現(xiàn)象。

　　“受小區(qū)電容量限制，所以沒能安裝私家充電樁，冬季一般是兩天充一次電，有時候在公司樓下充電或公共充電樁充電?！笔忻裢跖扛嬖V北京商報記者，北京降溫這兩天，遇到過兩次充電排隊的情況，大約排了十幾分鐘。降雪后的首個周末，北京商報記者在一處停車場內(nèi)看到，靠近停車場出口十幾個充電樁均有電動車在充電，盡管沒有排隊現(xiàn)象，但也沒有閑置的充電樁位置。

　　對于充電排隊問題，相比城市短途駕駛，更多車主擔(dān)心長途駕駛。本輪降雪兩周后即將迎來元旦假期，特斯拉車主方女士表示，今年春節(jié)期間就曾遇到高速公路服務(wù)區(qū)充電排“長龍”的情況，目前正考慮元旦出行開車還是選擇高鐵。

　　技術(shù)提升破解“焦慮”

　　冬季續(xù)航打折、充電慢等問題依舊存在，但北京商報記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少消費者對于近兩年純電動車的進步也明顯認(rèn)可。

　　一位純電動車主告訴北京商報記者：“七年前購買的純電動汽車?yán)m(xù)航里程也就300公里，冬季開暖風(fēng)只能時開時關(guān)。去年換車后，雖然冬季續(xù)航里程仍會打折，但由于整體續(xù)航里程提升，加之充電設(shè)施逐漸完善，城市通行基本不會產(chǎn)生焦慮?！?/p>

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，新能源汽車銷量達830.4萬輛。同時，來自乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年11月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率首次突破40%。目前，在技術(shù)端，不僅車企持續(xù)提升純電動汽車的“三電”技術(shù)，相關(guān)部門也對新能源車提出更高要求。工信部、財政部、稅務(wù)總局等三部門近日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》(以下簡稱《技術(shù)要求公告》)明確2024年后新能源汽車減免車輛購置稅政策適用的技術(shù)要求、過渡期政策，并更新相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)要求。工信部裝備工業(yè)一司相關(guān)負(fù)責(zé)人在解讀中提到，此次《技術(shù)要求公告》主要有三個方面的調(diào)整：一是提高整車能耗、續(xù)駛里程、動力電池系統(tǒng)能量密度等現(xiàn)有技術(shù)指標(biāo)要求，優(yōu)化和補充了燃料電池汽車純氫續(xù)駛里程、系統(tǒng)額定功率、燃料電池啟動溫度等指標(biāo)要求；二是新增低溫里程衰減技術(shù)指標(biāo)要求；三是明確了換電模式車型相關(guān)要求?！澳壳凹冸妱映擞密嚨睦m(xù)航里程總體在向長續(xù)航逐步提升，今年以來續(xù)航高于500公里、600公里的純電動汽車產(chǎn)品數(shù)量持續(xù)提升?！背擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示。

　　此外，在電池和基礎(chǔ)設(shè)施方面，相關(guān)企業(yè)也加快推進。今年11月，蔚來與長安、吉利先后達成換電方面的合作協(xié)議，開始向其他品牌開放換電。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“這將有利于更多的消費者補能，尤其是在冬季。一旦換電站能夠大規(guī)模鋪開，消費者將能節(jié)省充電時間?！痹陔姵匮邪l(fā)方面，今年8月，寧德時代發(fā)布行業(yè)首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行。據(jù)悉，“神行”超充電池能夠做到充電10分鐘續(xù)航400公里。寧德時代相關(guān)人士表示，寧德時代在“神行”系統(tǒng)平臺上采用電芯溫控技術(shù)，低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間，即使在-10℃低溫環(huán)境下也可實現(xiàn)30分鐘充至80%，而且在低溫虧電狀態(tài)下零百加速不衰減。（記者 劉洋 劉曉夢）

　　轉(zhuǎn)自：北京商報

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