據(jù)中國汽車工業(yè)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，我國重卡的新能源滲透率達到了3.2%，商用車新能源化的勢頭得到了鞏固，但仍然遠低于中國汽車整體32%的新能源滲透率。中國電動汽車百人會副秘書長師建華分析說，一方面是因為商用車場景工況的復雜性、多樣性，另一方面是因為作為生產(chǎn)工具，商用車對功能性和經(jīng)濟性的高要求。同時商用車消耗大量石油，污染物排放嚴重，特別是碳排放占到交通碳排放總量的44%，低碳交通和商用車新能源化依然任重道遠，需要整體化的思考，不僅僅是在車的角度考慮問題，還應該以更開放的心態(tài)、廣闊的視野，站到能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、能源安全、物流交通產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展、整體實現(xiàn)國家環(huán)保目標的角度進行體系化思考。 “在推動商用車低碳化、零碳化發(fā)展過程中，我們也在思考，零碳商用車的概念是否應該是全部商用車整體上實現(xiàn)零碳？減碳除了使用環(huán)節(jié)，如何實現(xiàn)全生命周期的低碳化？在未來相當長的一段時間內(nèi)，內(nèi)燃機在商用車領域是否仍難以被完全替代？如果是，那么內(nèi)燃機的低碳化、綠色化將對交通領域雙碳目標實現(xiàn)具有重大意義?！睅熃ㄈA表示。
甲醇在商用車領域應用是較好選擇
甲醇作為車用燃料使用由來已久，20世紀70年代全球石油危機期間，以美國、日本、德國、瑞典為代表的汽車工業(yè)強國開始積極尋找替代燃料，并開始推廣甲醇汽車。但在20世紀90年代，由于石油價格的回落等因素，甲醇汽車在國際上逐步被遺忘。
我國基本同國外同步開展了替代燃料的研究，相繼攻關(guān)了M15、M85、M100甲醇燃料的技術(shù)，并投入了運營實驗，并在2012年開展甲醇汽車的試點工作，2019年在部分地區(qū)開展甲醇汽車的推廣應用。
目前，隨著俄烏戰(zhàn)爭引發(fā)能源問題、各國 “碳達峰”“碳中和”目標的提出及甲醇技術(shù)的不斷成熟，減碳效益高的甲醇汽車再一次進入大家視野。
業(yè)內(nèi)人士認為，相較于其他國家，我國發(fā)展甲醇意義更加重大。蒙代爾理論在能源方面存在 “不可能三角”，即能源的清潔、穩(wěn)定供應和低廉的價格，三者不可能同時兼顧。而我國的甲醇產(chǎn)業(yè)，則具有破解能源 “不可能三角”的可能。甲醇含碳量少，符合碳中和的要求；在線制氫還可以實現(xiàn)新能源、清潔能源，進而發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)；另外，我國甲醇相關(guān)資源非常豐富，有很深厚的能源基礎，我國的甲醇產(chǎn)能占比全球的60%，將來綠醇發(fā)展起來，我國占有率也會比較高，因此我國的甲醇能自給自足、穩(wěn)定保障。
甲醇因此被稱之為 “中國能源”，發(fā)展甲醇，非常符合我國的國情，有助于我國能源安全，應該成為國家能源戰(zhàn)略的一部分。日前，在百人會舉辦的 “低碳交通與甲醇商用車推廣應用”高端研討會上，專家們表示，商用車，尤其長途貨運方面，甲醇應該有所應用。在內(nèi)燃機方面，甲醇也應該有所應用。
清華大學車輛及運載學院教授、航空發(fā)動機研究院副院長帥石金表示，隨著能源開采、轉(zhuǎn)化技術(shù)和節(jié)能技術(shù)的快速發(fā)展，全球能源供需矛盾緩解，能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成為可能。甲醇內(nèi)燃機適用于輕型混合動力和重型貨車動力，可以在富能區(qū)域因地制宜開展示范運營，以點帶面，推動甲醇等綠色液態(tài)燃料產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。
我國在商用車領域應用甲醇，也具有一定的急迫性。
我國商用車消耗超過一半的車用汽柴油，污染物排放嚴重，特別是碳排放占到全部汽車碳排放總量的56%，低碳交通和商用車新能源化依然任重道遠。目前我國商用車新能源化程度較低，2022年新能源商用車市場滲透率超過10%，新能源重卡滲透率超過3%，遠低于中國汽車整體32%的新能源滲透率，因此急需加快新能化。而商用車新能源化必須找到非常清潔或者可靠的能源來代替，甲醇汽車就是一個較好的選項。
另外，從安全性角度出發(fā)來說，甲醇本質(zhì)上是非常安全的燃料，跟汽柴油比較綜合危險性能，甲醇危害程度小于汽柴油。
我國甲醇汽車的技術(shù)已經(jīng)成熟。甲醇在很多技術(shù)端的問題現(xiàn)在都已經(jīng)得到了解決，不管是點燃式甲醇，還是甲醇和柴油組合燃燒的路線，目前都已經(jīng)有了成熟的應用，甚至有車企在探索實踐甲醇與電相結(jié)合，廣闊天地大有作為。
我國甲醇汽車技術(shù)處于全球領先
中國甲醇汽車技術(shù)處于全球領先，尤其是吉利，在這方面有很深的布局，經(jīng)過近20年持續(xù)大投入的研發(fā)甲醇汽車和3萬輛車的市場化運營，已經(jīng)帶動整個零部件體系的完善，也帶動了行業(yè)的發(fā)展。目前，濰柴、陜汽、一汽等企業(yè)也加入到甲醇汽車行業(yè)來，整體來說，甲醇汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展起來了。
甚至可以說，全球的甲醇汽車，主要由我國來引領。
遠程新能源商用車集團重卡產(chǎn)品工程院副院長蘇茂輝表示，醇氫動力路線作為遠程特色戰(zhàn)略技術(shù)路線，甲醇汽車已全面產(chǎn)業(yè)化運營，并以全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃體現(xiàn)整體競爭優(yōu)勢，布局醇氫生態(tài)科技，以醇氫動力為核心，通過醇、車、貨、站、金融等一體化設計，構(gòu)建多元化綠色甲醇運力生態(tài)。
從商用車市場來看，客戶對整車的價格以及整車后期使用維護的價格非常敏感。今年天然氣市場火爆，這與柴油的價格上漲有很大的關(guān)系，但天然氣的價格是不太穩(wěn)定的，而甲醇總體上價格比較穩(wěn)定，而且比較低廉。在商用車方面，甲醇汽車較柴油車和純電動汽車都具有優(yōu)勢。
目前甲醇商用車在新疆、山西區(qū)域有較大的應用。研討會上，新疆的吉利遠程甲醇商用車用戶就親身反饋，他們公司使用甲醇車快一年半，在經(jīng)濟性方面挺好，穩(wěn)定性也好。
綠色甲醇是商用車降碳非常直接、有效的路徑。在減碳效益方面，使用綠醇的甲醇汽車碳排放低于傳統(tǒng)的柴油車和天然氣汽車，同時通過廢碳再生、二氧化碳資源化循環(huán)利用，可實現(xiàn)循環(huán)內(nèi)零排放。但是，綠醇的發(fā)展，不可一蹴而就。目前我國采用的是灰醇、藍醇、綠醇三步走的戰(zhàn)略。
制約因素依然存在加注保障體系建設需加強
蘇茂輝表示，醇氫生態(tài)科技以車輛推廣為核心，圍繞資本與產(chǎn)品市場雙輪驅(qū)動，綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車三位一體協(xié)同發(fā)展，能源開發(fā)綠色甲醇三步走，打造萬億級價值的中國特色綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。
不過，甲醇汽車，尤其是甲醇商用車的發(fā)展，制約因素依然存在。與會代表最為關(guān)注的甲醇汽車的支持政策。目前，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了一定的政策基礎，多項政策也都提出要促進甲醇汽車的推廣應用，但是整體來看，基本集中在鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，政策力度稍顯不足。未來，對于甲醇汽車，需要針對性開展與能源體系融合的政策研究，制定全生命周期的政策工具。
工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力表示，由甲醇汽車衍生而來的技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和服務鏈，有助于國家生態(tài)環(huán)境保護，能源安全保障，還能為社會帶來更多就業(yè)機會，是以能源轉(zhuǎn)型促進高質(zhì)量發(fā)展的有效路徑。
另外，甲醇加注站的配套問題也不容樂觀，業(yè)內(nèi)人士呼吁盡快推動加注站的推廣。同時也表示，加注站的推廣區(qū)間未來建議細化，加強甲醇加注保障體系建設。
中國電動汽車百人會張永偉認為，相較于乘用車，碳排放的主體主要是商用車，占了整個汽車行業(yè)的56%以上，商用車應該有它自己獨特的新能源化轉(zhuǎn)型路線設計、制度設計和政策設計。
業(yè)內(nèi)人士認為，甲醇的產(chǎn)業(yè)鏈已比較成熟，沒有太多產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的障礙，為研究推廣問題提供了產(chǎn)業(yè)的支撐。對于甲醇汽車的行業(yè)定位，因涉及到其話語權(quán)問題，需要有所爭取。如果用更先進的技術(shù)、更綠色的能源來實現(xiàn)甲醇技術(shù)的引領性，將是商用車領域的一個巨大的貢獻。（記者 祁曉玲）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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