多家合資車企1月份銷量開門紅 增長態(tài)勢能否延續(xù)？

　　2023年，多數(shù)合資車企銷量都出現(xiàn)不同程度的下滑，但2024年新年伊始，這種情況有所變化。記者梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2024年1月份，包括廣汽本田、廣汽豐田、北京現(xiàn)代、悅達起亞、神龍汽車等在內(nèi)的多家合資車企銷量同比增幅都達到兩位數(shù)，其中，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、長安馬自達的銷量甚至實現(xiàn)了倍增。

　　中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示對《證券日報》記者表示，新能源汽車購置稅的調(diào)整讓部分消費者轉(zhuǎn)移到傳統(tǒng)燃油車市場，這或許能解釋為何以銷售燃油車為主的合資車企銷量突然回暖。

　　多家合資車企報喜

　　具體來看，目前搶先發(fā)布1月份銷量數(shù)據(jù)的合資車企主要包括日系、韓系、法系以及德系等。

　　其中，日系車企方面，東風(fēng)日產(chǎn)1月份銷量為7.6萬輛，同比增長115.6%；東風(fēng)本田1月份銷量為6.5萬輛，同比增長113.3%；廣汽豐田1月份銷量為7.2萬輛，同比增長17.6%；廣汽本田1月份銷量為5.7萬輛，同比增長41%；長安馬自達1月份銷量為1.2萬輛，同比增長219%。這幾家日系車企均實現(xiàn)了銷量增長，且增幅較高，尤其是長安馬自達，增幅領(lǐng)先。

　　在當(dāng)前的市場環(huán)境下，日系合資車企能取得如此大幅度的增長實為不易。事實上，在自主品牌崛起以及新能源轉(zhuǎn)型的背景下，日系車企在中國市場的份額不斷下滑，2020年至2023年，日系車市場份額分別為24.1%、22.6%、20%和17%。如今隨著銷量回暖，也為日系車企注入了信心。

　　韓系車企和法系車企也在1月份“揚眉吐氣”。數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代1月份銷量達到2.3萬輛，同比增長12%；神龍汽車1月份銷售0.6萬輛，同比增長21.8%。

　　德系車企中，上汽大眾公布了新能源車型以及明星車型的銷量，其中，新能源車單月銷量突破1萬輛，同比增長181.7%。

　　明星車型方面，帕薩特家族銷量為2.78萬輛，途觀家族實現(xiàn)2萬輛的銷量，朗逸家族銷量超過4萬輛。以此計算，今年1月份，僅上述三款明星燃油車型的銷量就超過去年同期其全部車型的總銷量。

　　乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示：“1月份純電動市場呈現(xiàn)相對偏弱的情況，尤其是中低續(xù)航的產(chǎn)品，市場銷量比較差，這也迫使廠家不得不調(diào)整銷售節(jié)奏和出貨節(jié)奏?！?/p>

　　銷量緣何大漲？

　　1月份合資車企銷量緣何大漲？“去年春節(jié)假期在1月份，所以導(dǎo)致去年1月份銷量基數(shù)較低，而今年1月份受節(jié)假日影響較小，合資車企的銷量增長理所應(yīng)當(dāng)?！绷质具M一步表示，“同時應(yīng)該看到，隨著新能源汽車購置稅的調(diào)整，理性的消費者開始回歸傳統(tǒng)燃油車，而合資車企依然在油車方面有著品牌與品質(zhì)優(yōu)勢。”

　　合資車企在2024年1月份銷量增長態(tài)勢是否能延續(xù)？

　　“壓力依然很大?！贝迻|樹向《證券日報》記者坦言，“合資車企在2024年面臨的壓力主要源自轉(zhuǎn)型新能源不順利。當(dāng)然，其都有著明確的轉(zhuǎn)型規(guī)劃，包括東風(fēng)本田在內(nèi)的幾家車企都有了自主新能源品牌的動作和規(guī)劃，以求借助本土化優(yōu)勢進一步實現(xiàn)向新能源車的轉(zhuǎn)型?！?/p>

　　據(jù)江西新能源科技技術(shù)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔分析，隨著自主品牌在新能源領(lǐng)域的崛起，合資車企也在努力追趕，包括推進一些搭載電動化動力的車型等，這些都在為合資車企的銷量增長做貢獻。

　　此外，記者注意到，2024年不少合資車企都計劃加強燃油車產(chǎn)品力。比如，廣汽豐田將推出第九代凱美瑞，其一大特點就是使用了高通8155芯片，在智能化上有更好的表現(xiàn)。上汽大眾和一汽大眾也將迎來帕薩特和邁騰的換代。

　　合資車企對燃油車產(chǎn)品的升級換代，也對緩解自身壓力有一定作用。數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車的市場占有率為31.6%，換句話說，燃油車仍占據(jù)著超過60%的市場份額，加強燃油車競爭力顯然很有必要。（劉釗）

　　轉(zhuǎn)自：證券日報

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