車市價(jià)格戰(zhàn)再次打響 “電比油低”漸成新主流

　　去年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)硝煙尚未完全消散，新一輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)悄然襲來(lái)。春節(jié)假期剛過(guò)，新能源車市場(chǎng)便打響了節(jié)后車市價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，比亞迪、長(zhǎng)安啟源、深藍(lán)汽車等多家車企接連官宣降價(jià)。其中，比亞迪更是喊出了“電比油低”的口號(hào)，將此番車企價(jià)格戰(zhàn)推向高潮。

　　同樣的場(chǎng)景，加上相似的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，讓消費(fèi)市場(chǎng)的目光不禁聚焦于此。

　　全面降價(jià)時(shí)代來(lái)臨

　　去年初，國(guó)內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起。而時(shí)隔一年后，降價(jià)促銷再次成為車市發(fā)展的主旋律。

　　2月19日，比亞迪率先發(fā)力，王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版以7.98萬(wàn)元的上市價(jià)格引發(fā)行業(yè)關(guān)注。作為一款新能源緊湊型轎車，該款車型市場(chǎng)售價(jià)跌破8萬(wàn)元，表明了品牌發(fā)力的決心。

　　此后，多家自主品牌第一時(shí)間跟進(jìn)，旗下多款車型售價(jià)跌破10萬(wàn)元大關(guān)。就在比亞迪官降的同一天，五菱宣布星光150進(jìn)階版官降6000元至9.98萬(wàn)元。長(zhǎng)安啟源宣布長(zhǎng)安啟源Q05、長(zhǎng)安啟源A05也跟進(jìn)降價(jià)，起售價(jià)均下調(diào)至7.39萬(wàn)元。哪吒汽車官宣旗下多款主力車型全系降價(jià)，其中哪吒X全系最高直降2.2萬(wàn)元，新車售價(jià)9.98萬(wàn)元起，實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”；哪吒AYA全系降價(jià)8000元；哪吒S全系降價(jià)5000元。

　　降價(jià)促銷成為汽車市場(chǎng)發(fā)展的主旋律。

　　值得一提的是，在參與此次降價(jià)潮的車企中，不乏北京現(xiàn)代、上汽通用等主流合資品牌身影。作為合資油車代表，北京現(xiàn)代同樣喊出了“油比電強(qiáng)”的口號(hào)，并宣布品牌旗下A級(jí)轎車伊蘭特降價(jià)，售價(jià)最低7.58萬(wàn)元起，降價(jià)2.4萬(wàn)元。

　　此外，上汽通用旗下別克宣布對(duì)微藍(lán)6、GL8、君越、威朗Pro、昂科威Plus共計(jì)5款車型進(jìn)行降價(jià)補(bǔ)貼。其中，君越優(yōu)惠3.5萬(wàn)元。而新能源車方面，別克E4推出了智享版車型，指導(dǎo)售價(jià)15.99萬(wàn)元，相比上市起售價(jià)降低了3萬(wàn)元。

　　多家市場(chǎng)主流車企不約而同降價(jià)，相關(guān)話題迅速登上各大媒體熱搜榜首位。事實(shí)上，早在今年年初，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為今年汽車市場(chǎng)將延續(xù)價(jià)格戰(zhàn)趨勢(shì)。

　　“從燃油車角度來(lái)看，新能源成本下探，‘油電同價(jià)’給燃油車廠商帶來(lái)了巨大的壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)持續(xù)吸引客戶?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從新能源車角度來(lái)看，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌，電池成本降低，造車成本有所下降，且隨著新能源市場(chǎng)高速發(fā)展形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品擁有更多的利潤(rùn)空間。

　　早在1月，新造車品牌代表特斯拉就以降價(jià)開(kāi)啟了新一年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。記者了解到，新款Model3和ModelY兩款熱銷車型均有不同幅度降價(jià)，售價(jià)最高下調(diào)超1.5萬(wàn)元。

　　崔東樹(shù)表示，去年全國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)銷量近900萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)超過(guò)2009年全國(guó)乘用車市場(chǎng)總體銷量規(guī)模。今年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，車企之間競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。

　　增加消費(fèi)者購(gòu)買欲望

　　縱觀去年初的車市降價(jià)潮，雖然參與品類眾多，但不少車企將品牌旗下市場(chǎng)銷量欠佳、產(chǎn)品力不足的邊緣車型推向市場(chǎng)，利用降價(jià)潮趁機(jī)清空庫(kù)存，且降價(jià)車型未出現(xiàn)高度集中情況。而此次汽車價(jià)格戰(zhàn)則主要集中在市場(chǎng)人氣頗高的新能源市場(chǎng)。

　　此前，由于原材料價(jià)格上漲以及車載動(dòng)力電池成本居高不下，導(dǎo)致即便身處同一細(xì)分市場(chǎng)，但新能源車終端市場(chǎng)售價(jià)就會(huì)高于傳統(tǒng)燃油車型。隨著車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，新能源車如何保持性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，關(guān)系到新能源車未來(lái)的整體發(fā)展。

　　針對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的客觀需求，新能源車瞄準(zhǔn)緊湊級(jí)市場(chǎng)作為突破口。緊湊級(jí)車型是汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分賽道。不少人認(rèn)為，一款售價(jià)10萬(wàn)元的新能源家用車型恐怕無(wú)法對(duì)其期待太高，更多消費(fèi)者是被其較低的售價(jià)打動(dòng)。而隨著技術(shù)提升以及規(guī)?；慨a(chǎn)帶來(lái)的生產(chǎn)成本下降，新能源緊湊級(jí)車型正憑借其舒適性好、速度快、性價(jià)比高等優(yōu)勢(shì)，以全新的形象重新呈現(xiàn)在消費(fèi)市場(chǎng)面前。

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年緊湊級(jí)車型市場(chǎng)占有率約48%，是所有乘用車領(lǐng)域中占比最大的細(xì)分市場(chǎng)。不難推測(cè)，新能源車若能在緊湊級(jí)細(xì)分市場(chǎng)上占有優(yōu)勢(shì)，便能進(jìn)一步蠶食傳統(tǒng)車企市場(chǎng)份額，從而擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)發(fā)展，我國(guó)車市開(kāi)始步入全新發(fā)展階段。以自主品牌為例，其在外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品可靠性和技術(shù)創(chuàng)新方面進(jìn)步尤為明顯，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)跨越式提升，甚至在以電動(dòng)化為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品方面超過(guò)了合資車企產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，緊湊級(jí)車型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。

　　記者注意到，緊湊級(jí)車型也成為此次價(jià)格戰(zhàn)各方爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。拉開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)帷幕的正是緊湊級(jí)插電式混合動(dòng)力車型，而此舉主攻的方向正是合資燃油車企占比較高的10萬(wàn)元以下市場(chǎng)。

　　此次價(jià)格戰(zhàn)為消費(fèi)者重新確定了一個(gè)新的價(jià)格劃分線，基本形成了緊湊純電動(dòng)車型10萬(wàn)元左右的市場(chǎng)售價(jià)，緊湊型插電式混合動(dòng)力車型成功打入7萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。而在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，10萬(wàn)元左右價(jià)格區(qū)間正是豐田卡羅拉、大眾polo、日產(chǎn)軒逸等傳統(tǒng)燃油家用車的主場(chǎng)。

　　崔東樹(shù)認(rèn)為，不要小看“電比油低”的產(chǎn)品布局。此前，新能源車性價(jià)比主要依賴于政策導(dǎo)向，而此次“電比油低”能真正讓消費(fèi)者在主觀上對(duì)新能源車產(chǎn)生新的認(rèn)知，以更優(yōu)惠的價(jià)格增加消費(fèi)者購(gòu)買欲望，從根本上影響消費(fèi)市場(chǎng)的購(gòu)買選擇。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，‘電比油低’對(duì)于車市發(fā)展的影響可能比市場(chǎng)上推出一些刺激消費(fèi)政策效果更好?！彼袛嗟馈?/p>

　　壓力給到了誰(shuí)？

　　持續(xù)走低的市場(chǎng)售價(jià)、參與車企數(shù)量和范圍不斷增加、“電比油低”的呼聲愈演愈烈……在車企全面下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)的當(dāng)下，今年或許將改變新能源和燃油車的競(jìng)爭(zhēng)地位。

　　此前，兩者競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵主要體現(xiàn)在新能源車智能化、性能優(yōu)勢(shì)和傳統(tǒng)燃油車更為優(yōu)惠的價(jià)格。而今，當(dāng)失去補(bǔ)貼的新能源車售價(jià)比燃油車更低，燃油車所仰仗的價(jià)格優(yōu)勢(shì)便蕩然無(wú)存。

　　2月27日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)成果發(fā)布會(huì)上公開(kāi)表示，預(yù)計(jì)今年我國(guó)新能源車市場(chǎng)滲透率有望突破四成。

　　這意味著，新能源車市場(chǎng)將繼續(xù)成為引領(lǐng)車市發(fā)展的主要市場(chǎng)。1月，新能源車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)78.8%，而去年同期為-6.3%。除此之外，降價(jià)的群體效應(yīng)使計(jì)劃今年上半年正式上市但遲遲未公布產(chǎn)品售價(jià)的小米汽車有些尷尬。按照小米汽車官方說(shuō)法，小米汽車定價(jià)會(huì)相對(duì)較高，并透露產(chǎn)品生產(chǎn)成本較高。

　　面對(duì)史無(wú)前例的降價(jià)力度，作為汽車市場(chǎng)的新晉成員，小米汽車能否不受全行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)氛圍的影響，有待時(shí)間給出答案。（記者吳博峰）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)消費(fèi)者報(bào)·中國(guó)消費(fèi)網(wǎng)

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