企業(yè)如何搶抓電池產(chǎn)業(yè)升級迭代新風口

　　隨著“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)推進，帶動新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。但電池安全性差、續(xù)航能力不足等問題凸顯，這也成為產(chǎn)品痛點和企業(yè)創(chuàng)新的動力。

　　近日，在重慶潼南高新區(qū)的尼古拉科技產(chǎn)業(yè)研究院納米級固態(tài)電池中試生產(chǎn)線上，第一塊大容量高能量密度納米固態(tài)鈉離子電池中試產(chǎn)品下線，企業(yè)稱其處于國內(nèi)領先水平。

　　如今，電池領域的創(chuàng)新百花齊放，液態(tài)電池、鋰電池、鋁電池、碳酸鐵鋰電池應有盡有。工業(yè)和信息化部最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢，行業(yè)總產(chǎn)值超過1.4萬億元。

　　面對電池產(chǎn)業(yè)升級迭代新風口，今年的全國兩會上，代表委員紛紛獻計獻策，助力企業(yè)搶抓機遇實現(xiàn)躍升。天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，目前我國有鋰電池相關企業(yè)3.4萬余家，其中38.5%的企業(yè)成立于1—5年內(nèi)。

　　著力攻克電池產(chǎn)業(yè)“缺芯少電”痛點

　　眼下，快步進入“電車時代”已是大勢所趨，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也成為諸多城市爭相布局的板塊。然而，春運期間，遭遇極端天氣的新能源車主，在回家途中經(jīng)歷了“長途續(xù)航焦慮”“不敢開空調(diào)”等糟心的體驗，折射出新能源汽車需求在前面跑，服務在后面追的錯位關系。

　　對比傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池，半固態(tài)電池的能量密度更高，內(nèi)部的固態(tài)電解質(zhì)可以防止電池爆炸，安全性遠遠高于普通液態(tài)鋰電池，對比全固態(tài)電池，成本相對更低。

　　在重慶兩江新區(qū)魚復新城渝冠大道太藍新能源廠房內(nèi)，記者近日見到了國內(nèi)首條半固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線，目睹了電芯的生產(chǎn)全流程。大小、外形猶如一臺平板電腦，數(shù)十塊組裝成一塊動力電池后，便可以讓一臺電動車跑起來。用剪刀將半固態(tài)鋰電池剪成兩半，與電池相連接的燈泡依然正常發(fā)光。

　　“我們的電池即便遭遇了嚴重破壞，也不會像傳統(tǒng)液態(tài)電池一樣起火燃燒，大大提升了新能源汽車的安全性?！碧{新能源電池重慶工廠負責人說。

　　“‘缺芯少電’曾是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的痛點，重慶也不例外?！敝貞c市經(jīng)濟信息委汽車處負責人說，太藍新能源的落地，恰好補齊了其中關鍵一環(huán)。太藍新能源的半固態(tài)鋰電池能夠像手機一般實現(xiàn)超快充，即“充電5分鐘，續(xù)航300公里以上”。

　　“力爭未來三到五年，成為中國乃至全球第一家半固態(tài)鋰電池商用企業(yè)，實現(xiàn)數(shù)十億元級別的銷售收入?！碧{新能源CEO李彥說，企業(yè)通過半固態(tài)、準固態(tài)和全固態(tài)電池“三步走”戰(zhàn)略持續(xù)進階，吸引了資本大力關注，近期正推動B輪融資，計劃2025年左右實現(xiàn)科創(chuàng)板上市。

　　為產(chǎn)業(yè)定義技術(shù)標準規(guī)范

　　今年政府工作報告中提到的兩個數(shù)字引人注目：2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”出口增長近30%。

　　鋰電池下游主要可分為動力、消費和儲能三大領域，其中，動力鋰電池主要應用領域為電動汽車、電動輕型車、電動工具等，是當前鋰電池的主要應用場景。

　　新春時節(jié)，廈門遠海碼頭依然忙碌，一排排鋰電池從這里出口海外。據(jù)福州、廈門海關統(tǒng)計，2023年，福建省鋰電池出口規(guī)模達1287.5億元，同比增長49.5%，其中對共建“一帶一路”國家出口增速達80.3%。按照中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計分析，福建是2023年我國鋰離子電池出口產(chǎn)品的最大來源地，出口額占全國的28.1%。

　　新能源汽車和動力電池出海提速的背后，也面臨著多重挑戰(zhàn)。今年全國兩會上，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群建議，提高國內(nèi)動力電池的標準技術(shù)水平，通過標準引領提升技術(shù)進步，保持我國新能源電池產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。

　　事實上，2023年，中國企業(yè)在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈條各個環(huán)節(jié)的“統(tǒng)治力”進一步鞏固，接下來可預見的磷酸錳鐵鋰、鈉離子電池乃至鋰硫電池產(chǎn)業(yè)化進程中，中國這一產(chǎn)業(yè)高地恐怕將源源不斷地“順流而下”，為全球產(chǎn)業(yè)界制定議程與路線圖，定義技術(shù)標準規(guī)范。

　　“我國已成為全球最大動力鋰電池生產(chǎn)國，2023年產(chǎn)量占全球63%。”重慶交通大學吳金中教授說，研發(fā)動力鋰電池運輸安全防護裝備關鍵技術(shù)，對健全我國運輸安全風險預警與事故防控體系具有重要意義。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著傳統(tǒng)車企在新能源汽車領域的布局增加和造車新勢力的持續(xù)爆發(fā)，我國的新能源汽車市場將繼續(xù)保持高速增長的局面，鋰電池出貨量也將相應地呈現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。

　　轉(zhuǎn)自：工人日報

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