抓住機(jī)遇加快新能源商用車“補(bǔ)短板”

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，商用車產(chǎn)銷量分別為99.7萬(wàn)輛、103.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.1%、10.1%，商用車市場(chǎng)復(fù)蘇跡象愈發(fā)明顯。不過(guò)，值得注意的是，與新能源乘用車穩(wěn)定在30%以上的滲透率相比，商用車11%左右的新能源滲透率還有很大的提升空間。

　　業(yè)界已經(jīng)形成共識(shí)的是，商用車使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量占比大，商用車加速新能源化，不僅對(duì)于節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重大意義，而且商用車相比乘用車更適于探索新能源轉(zhuǎn)型，絕大部分商用車體積大、載重大的特征更利于氫能、甲醇、光伏等動(dòng)力技術(shù)路線落地。而在智能化方面，不僅商用車在智能檢修、疲勞駕駛監(jiān)測(cè)等方面有著更急迫的需求，而且礦山、港口、園區(qū)等封閉場(chǎng)景更便于發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。因此，加快新能源商用車“補(bǔ)短板”將進(jìn)一步打開汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展空間，放大我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

　　事實(shí)上，早在2023年2月，工業(yè)和信息化部等8部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，就被業(yè)界解讀為推動(dòng)新能源商用車“補(bǔ)短板”。而從去年年底中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“要以提高技術(shù)、能耗、排放等標(biāo)準(zhǔn)為牽引，推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新”，到今年年初中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議提出“要鼓勵(lì)引導(dǎo)新一輪大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新”，再到今年3月13日國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》（下稱《行動(dòng)方案》），“大規(guī)模設(shè)備更新”已被視為新能源商用車的新契機(jī)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的當(dāng)下，“大規(guī)模設(shè)備更新”無(wú)疑將加速行業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，激活老舊車輛淘汰和新車置換潛能，推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　盡管有需求、有場(chǎng)景、有政策推動(dòng)，但新能源商用車推廣緩慢也是不爭(zhēng)的事實(shí)。不少企業(yè)看好使用成本低、智能化程度高的新能源商用車，但動(dòng)輒高出同等燃油車兩三倍的價(jià)格則是最大的攔阻。好在隨著新能源、智能化技術(shù)的快速迭代和上游原材料價(jià)格的下跌以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，新能源商用車的價(jià)格也在下降，而此次《行動(dòng)方案》更是在強(qiáng)化政策保障上多措并舉，其中明確到2027年，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、交通、教育、文旅、醫(yī)療等領(lǐng)域設(shè)備投資規(guī)模較2023年增長(zhǎng)25%以上。國(guó)家發(fā)展改革委也明確表示將會(huì)同有關(guān)方面，加大財(cái)政、金融、稅收等政策支持力度，強(qiáng)化用地、用能等要素保障和科技創(chuàng)新支撐。3月底，中國(guó)人民銀行、國(guó)家金融監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》，將商用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例提高到75%。各地也陸續(xù)掀起大規(guī)模設(shè)備更新風(fēng)潮，山東、山西、廣東、湖南等地均在積極部署。例如山西提出采取經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、限制使用和加強(qiáng)監(jiān)管執(zhí)法等綜合性措施，推動(dòng)國(guó)四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)類柴油貨車淘汰；鼓勵(lì)出租汽車、貨車、工程作業(yè)用車等領(lǐng)域加快甲醇、電動(dòng)、氫能等節(jié)能與新能源車型替代。山東提出到2025年，新能源汽車保有量達(dá)到300萬(wàn)輛以上，國(guó)三及以下非營(yíng)運(yùn)柴油貨車基本淘汰；鼓勵(lì)混凝土攪拌車更新時(shí)優(yōu)先使用新能源車。

　　值得期待的是，伴隨各地推動(dòng)新一輪大規(guī)模設(shè)備更新政策的落地實(shí)施，新能源商用車加快“補(bǔ)短板”帶來(lái)的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)增量，更應(yīng)期許的是，作為未來(lái)社會(huì)交通系統(tǒng)最為重要的移動(dòng)終端，商用車綠色化、智能化帶來(lái)的巨大社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，如何抓住機(jī)遇鞏固我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)是當(dāng)下汽車業(yè)最為重要的課題。（吳蔚）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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