動力電池回收市場持續(xù)升溫

　　隨著新能源汽車市場不斷發(fā)展壯大，動力電池回收利用需求也日趨迫切。近段時間以來，動力電池回收市場熱度不斷走高，多家產(chǎn)業(yè)鏈廠商相繼加碼布局相關業(yè)務，以期在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前增強競爭實力。有業(yè)內(nèi)人士表示，廢棄動力電池回收再利用能夠節(jié)約資源、降低生產(chǎn)成本。我國動力電池回收市場潛力巨大，隨著相關政策標準進一步實施和完善，電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展將加速步入快車道。

　　參與者眾多

　　動力電池回收產(chǎn)業(yè)參與者眾多。就近期來看，已有多家企業(yè)爭相以合作等形式開展電池回收再利用業(yè)務布局，其中不乏車企、電池供應商、材料企業(yè)以及第三方回收公司的身影。

　　前不久，天奇股份發(fā)布公告稱，擬與中國長安、長安汽車共同投資設立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務；格林美宣布，子公司武漢動力電池再生與廣汽集團全資子公司優(yōu)湃能源攜手打造的廣州優(yōu)美再生技術有限公司正式成立。

　　容百科技日前在互動平臺上表示，公司已在回收領域率先完成布局。2013年公司在韓國與TMC聯(lián)合投資了一家三元正極材料廢料回收企業(yè)TMR，2022年公司投資了韓國另外一家優(yōu)秀的回收企業(yè)JYT。未來公司將充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)投資的獨特優(yōu)勢，通過產(chǎn)業(yè)投資整合，打造出國際化、全球化的回收企業(yè)。

　　中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝此前接受《中國能源報》記者采訪時表示 ：“車企一般會采用跟電池回收廠合作的方式來布局業(yè)務。車企端有大量退役電池資源，有供應渠道優(yōu)勢；電池制造商則一般主要回收以前自己生產(chǎn)制造的電池，現(xiàn)在很多電池制造商在設計開發(fā)階段就會考慮到后面的回收環(huán)節(jié)，所以后續(xù)電池的拆解處理也會相對容易?！?/p>

　　整體來看，近年來我國動力電池回收相關企業(yè)注冊量不斷增長，《中國能源報》記者近期在企查查以“動力電池回收”為關鍵字共搜索到超15萬家相關企業(yè)。

　　市場空間巨大

　　我國新能源汽車市場呈高速增長態(tài)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測，2024年，中國市場汽車總銷量將達到3100萬輛，同比增長3%，其中新能源汽車銷量將達到1150萬輛，同比增長20%。

　　新能源汽車銷量的持續(xù)增加，也意味著待回收的退役動力電池數(shù)量將隨著時間的推移持續(xù)增加。某動力電池回收企業(yè)人士曾向《中國能源報》記者表示，動力電池集中報廢期預計在2025年左右出現(xiàn)，“目前政策方面一直在推動換電模式的發(fā)展，如果換電站得到普及，退役'爆發(fā)期'可能會來得更猛。”

　　EVTank預計，2026年我國廢舊鋰電池回收量將達到231.2萬噸，市場規(guī)模將達到943.2億元；此外，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預測，2026年，我國動力電池裝機量將超710GWh。總體來看，中長期內(nèi)廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)具備較大增長空間，預計未來還將迎來更多“玩家”入局。

　　“建議產(chǎn)業(yè)鏈上下游，尤其電池廠和整車企業(yè)在開發(fā)設計生產(chǎn)電池的時候就要考慮到后期的回收環(huán)節(jié)，這樣后續(xù)回收，尤其是梯次利用環(huán)節(jié)會相對容易些?！眳禽x說。

　　國泰君安發(fā)布研報稱，近年來回收利用行業(yè)政策逐步細化，電池回收商業(yè)模式日漸成熟，行業(yè)規(guī)模不斷擴大，具有先發(fā)優(yōu)勢的、掌握廢舊電池渠道資源、電池回收技術等的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將有望率先受益，打開成長空間。

　　加強溯源管理

　　值得注意的是，電池回收產(chǎn)業(yè)繁榮的背后，也伴隨著挑戰(zhàn)。

　　2018年，工信部發(fā)布第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，也就是業(yè)界俗稱的“白名單”企業(yè)。截至目前，已發(fā)布五批“白名單”企業(yè)共156家，被視為電池回收的“正規(guī)軍”。

　　不過，目前市場仍存在一些資質(zhì)不全的“小作坊”及“黑戶”。部分非正規(guī)企業(yè)搶奪貨源，不正當競價擾亂著有序競爭?！耙恍o資質(zhì)的'黑作坊'企業(yè)，回收電池的價格給得高，同時又以不規(guī)范高污染的方式進行電池材料再提取，生產(chǎn)成本低，因此會對正規(guī)的電池回收企業(yè)形成打壓。”一位電池行業(yè)人士表示，“一些黑作坊采用不環(huán)保的簡單工藝把廢舊電池拆解，再重新組裝成小電池組，賣給部分電動自行車廠商。這些產(chǎn)品質(zhì)量低下，存在安全隱患。”

　　受訪人士指出，需進一步強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理，便于監(jiān)管部門跟進報廢電池全生命周期過程，規(guī)避不正規(guī)企業(yè)進入市場。未來，隨著回收需求的爆發(fā)、政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的持續(xù)加碼布局，動力電池回收市場有望加速打開。

　　“建議推行生產(chǎn)者責任延伸制度，鼓勵電池制造商參與電池的整個生命周期管理，包括回收和處理；進一步強化市場監(jiān)管，確?；厥掌髽I(yè)遵守規(guī)定，提高行業(yè)透明度。”廈門大學中國能源政策研究院副教授吳微表示。(記者 姚美嬌)

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀