回顧近年來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就會發(fā)現(xiàn)在以新能源汽車發(fā)展為標(biāo)志的“上半場”中，中國汽車產(chǎn)業(yè)處于世界領(lǐng)先的位置，成為全球汽車業(yè)“新四化”創(chuàng)新發(fā)展的先鋒和重要踐行者。
隨著相關(guān)技術(shù)的快速迭代，如今以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的“下半場”悄然拉開了帷幕?！捌嚢l(fā)展‘下半場’的哨聲已經(jīng)吹響，中國汽車行業(yè)絲毫不能懈怠，還需要繼續(xù)努力，多方協(xié)同，奮力構(gòu)建中國標(biāo)準智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系，向世界汽車提供中國方案?！比珖f(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩曾這樣說。
近日，2024（第二屆）未來汽車先行者大會（以下簡稱“大會”）在深圳國際會展中心舉行。本屆大會以“爭流”為主題，與汽車從業(yè)者們一同面向科技、未來和市場，共同勾勒屬于智能化“下半場”的發(fā)展藍圖。
“過去一年，中國汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬輛歷史性大關(guān)，并以491萬輛的出口量力壓日本，穩(wěn)坐全球第一汽車出口國。”中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠在會上直言，中國新能源汽車發(fā)展迅速，銷量連續(xù)9年居世界第一，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)力量。
今年以來，新能源及智能汽車產(chǎn)業(yè)的變革持續(xù)深化?！案鞣N‘黑科技’日新月異，推動汽車產(chǎn)品性能、功能、體驗競爭全面深化。”王俠表示，“面向未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展開始引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)變革，同時在國際環(huán)境日趨復(fù)雜的背景下，面臨新的挑戰(zhàn)和不確定性；面向市場，競爭日趨白熱化推動產(chǎn)業(yè)加速步入‘重塑期’?！?/p>
毫無疑問，面對更為復(fù)雜和多變的市場環(huán)境，“深耕技術(shù)沃土，加速創(chuàng)新進步”是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和參與全球競爭的核心能力，汽車從業(yè)者們也同樣深知這個道理。
“小米汽車上市首月鎖單8.8萬輛，交付1.5萬多輛；接下來全年保證交10萬輛，沖刺12萬輛。”在小米集團創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官雷軍看來，小米汽車成功的原因是對核心技術(shù)的突破以及對用戶的深刻研究洞察，其中，智駕技術(shù)全棧自研尤為關(guān)鍵。
同樣發(fā)力“全棧自研”的還有蔚來。“神璣9031是全球第一顆5納米的車規(guī)芯片，在transformer算法方面，我們的性能是之前全球最強芯片的6.5倍?！蔽祦韯?chuàng)始人、董事長、CEO李斌在大會上介紹。
此外，神璣9031還具備微秒級動態(tài)喚醒各子系統(tǒng)的能力。在需要時，該芯片能夠迅速激活相關(guān)系統(tǒng)，為駕駛者提供及時、準確的反饋。配合蔚來產(chǎn)品的安全冗余能力，駕駛者能夠在更安全的氛圍里感受智能駕駛帶來的便利。
值得注意的是，以“全棧自研”為代表的技術(shù)比拼不是一場簡單的“短跑”，而是一場多維比拼的“馬拉松”。中國汽車產(chǎn)業(yè)只有結(jié)盟合力，才能打造出堅實的“科技樹底座”。其中，人工智能等前沿科技快速部署落地，將為面向未來的全球化競爭和引領(lǐng)爭取到顯著的優(yōu)勢。
談及這一話題時，毫末智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO顧維灝介紹，目前高速輔助駕駛產(chǎn)品在中國道路上已邁過1.6億公里大關(guān)，用戶使用比例超過40%。他認為智能駕駛的技術(shù)驅(qū)動因素，已從軟件變成了數(shù)據(jù)：“人工智能只有一個定律，就是‘規(guī)?！?。一定要有大量數(shù)據(jù)，更大體量的模型，才能‘大力出奇跡’?！?/p>
在大模型之外，也有廠商利用更全面的科研和工程體系能力，積極打造“全場景”智能?！叭A為在汽車領(lǐng)域聚焦智能駕駛、智能座艙、智能電控、智能車控、智能網(wǎng)聯(lián)‘5個智能’。目前華為智能駕駛累計里程已達2.2億公里，平均接管里程達到了270公里?！比A為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東補充說。
值得注意的是，在智能化“下半場”中，除了要抓住轉(zhuǎn)瞬即逝的寶貴發(fā)展機遇外，中國汽車產(chǎn)業(yè)還需應(yīng)對新的格局和各類挑戰(zhàn)。
王俠指出，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)及其供應(yīng)鏈體系正隨著產(chǎn)業(yè)整體的高質(zhì)量發(fā)展面臨重構(gòu)。一方面，以整車品牌為主體的市場競爭激烈；另一方面，隨著各種新質(zhì)生產(chǎn)力主體的加入和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部更廣泛的合作協(xié)同，產(chǎn)業(yè)整體活力和競爭力與日俱增，并開始通過多種形式的國內(nèi)外合作，向海外擴散影響力和領(lǐng)導(dǎo)力。
站在新的產(chǎn)業(yè)十字路口中，各大車企紛紛擁抱變化。雷軍倡議生態(tài)開放合作，全行業(yè)共享共建；華為通過與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽新能源等組建鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟，擴大產(chǎn)銷規(guī)模；智己汽車將與上汽奧迪聯(lián)合開發(fā)智能數(shù)字底盤，推動中國智能汽車技術(shù)走向海外；零跑與斯特蘭蒂斯已采取“反向合資”模式，加速全球化進程，將在歐洲9個國家落地，并計劃在年底進軍南美、中東非和亞太地區(qū)……
“可以看到，中國新能源汽車的崛起，是以先進的技術(shù)與用戶價值為基礎(chǔ)，是市場經(jīng)濟優(yōu)勝劣汰的自然選擇?！蓖鮽b總結(jié)說，“接下來，乘著智能化的東風(fēng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)將不斷地搶先探索發(fā)展前路，并在用戶體驗、產(chǎn)品營銷、市場布局等領(lǐng)域持續(xù)爭流向上。”（記者 張真齊）
轉(zhuǎn)自：中國青年報
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