行業(yè)觀察
盡管7月汽車(chē)促銷(xiāo)政策持續(xù)加碼,但在過(guò)去兩年頻繁的價(jià)格戰(zhàn)之下,中國(guó)新車(chē)零售市場(chǎng)的單車(chē)均價(jià)卻越來(lái)越貴,今年上半年較2019年大漲26.1%——這是全國(guó)乘聯(lián)會(huì)近期發(fā)布的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。還有消費(fèi)者近日煩惱地告訴記者:“想花幾萬(wàn)元買(mǎi)一臺(tái)便宜代步車(chē),如今可選的新能源車(chē)型實(shí)在屈指可數(shù)?!?/p>
業(yè)內(nèi)人士指出,火熱的價(jià)格戰(zhàn)既是車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)激烈的表現(xiàn),也凸顯出中低端購(gòu)買(mǎi)力不足、消費(fèi)基盤(pán)不扎實(shí)的問(wèn)題。近年來(lái),不少車(chē)企將推新品的重心持續(xù)放在中高端產(chǎn)品,導(dǎo)致10萬(wàn)元以下的低價(jià)入門(mén)新車(chē)占比大幅減少。有專(zhuān)家建議,在新能源汽車(chē)高速發(fā)展的同時(shí),應(yīng)挖掘普通群體的購(gòu)買(mǎi)力,實(shí)現(xiàn)車(chē)市價(jià)格端相對(duì)均衡以拉動(dòng)入門(mén)級(jí)消費(fèi)。
市場(chǎng)調(diào)查
市場(chǎng)售價(jià)幾萬(wàn)元左右全新車(chē)型屈指可數(shù)
“幾萬(wàn)元微型電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量以往貢獻(xiàn)率較高,但2023年以來(lái)這種現(xiàn)象逐漸減少?!币晃黄?chē)行業(yè)人士談及市場(chǎng)變化時(shí)指出。記者留意到,隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展,在過(guò)去幾年時(shí)間,幾萬(wàn)元左右代步車(chē)市場(chǎng)幾乎被中國(guó)品牌開(kāi)創(chuàng)的電動(dòng)微車(chē)壟斷。尤其在2020年,宏光MINI EV的帶動(dòng)下,吉利熊貓、零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋等集體實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的迅速膨脹。這些電動(dòng)微型代步車(chē)的出現(xiàn),一度將10萬(wàn)元以下新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率拉到40%以上。
但近年來(lái),低價(jià)熱門(mén)新車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)聲量微弱,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),過(guò)去一年推向市場(chǎng),售價(jià)在5萬(wàn)元左右的全新車(chē)型不足五款。與之相對(duì)的,僅2023年一年,就有超過(guò)700款新車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)亮相。
低價(jià)車(chē)不吃香了嗎?從最新數(shù)據(jù)看并非如此。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年6月,從A00級(jí)微車(chē)到C級(jí)中大型轎車(chē)中,零售銷(xiāo)量同比上漲的細(xì)分市場(chǎng),只有A00級(jí)的漲幅達(dá)到了23%,遠(yuǎn)超整體市場(chǎng)的增速。甚至今年上半年的累計(jì)銷(xiāo)量中,10萬(wàn)元左右的A級(jí)(緊湊型)轎車(chē)的市場(chǎng)份額依然超過(guò)了五分之一。
市場(chǎng)分析
車(chē)型結(jié)構(gòu)發(fā)生改變,自主技術(shù)與實(shí)力正被市場(chǎng)高度認(rèn)可
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,近年的車(chē)市單車(chē)價(jià)格呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢(shì),2019年是14.2萬(wàn)元,2020年是15.3萬(wàn)元,今年累計(jì)平均是17.9萬(wàn)元,6月更是達(dá)到了18.6萬(wàn)元。從多家車(chē)企的財(cái)報(bào)中可以留意到,中國(guó)品牌的單車(chē)成交均價(jià)都在上升,如從2021年到2023年間,長(zhǎng)城汽車(chē)單車(chē)均價(jià)漲了1.5萬(wàn)元左右,兩年間單車(chē)均價(jià)突破10萬(wàn)元到14.14萬(wàn)元,比亞迪也在兩年間漲了1.3萬(wàn)元,至15.6萬(wàn)元。
混合動(dòng)力和增程式價(jià)格較高,形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)
“在燃油車(chē)時(shí)代,10萬(wàn)元以下市場(chǎng)曾是中國(guó)消費(fèi)者首購(gòu)車(chē)的重要細(xì)分市場(chǎng),5萬(wàn)元左右的車(chē)型,更是中國(guó)低價(jià)代步車(chē)增購(gòu)消費(fèi)崛起的主要陣地?!辟Y深汽車(chē)分析師申強(qiáng)告訴記者,但在新能源汽車(chē)時(shí)代車(chē)型結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變,其中有消費(fèi)升級(jí)與換購(gòu)群體的推動(dòng),也與近一年銷(xiāo)量增速最快的混合動(dòng)力和增程式的價(jià)格較高,形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)有關(guān),尤其是30萬(wàn)元以上車(chē)型的占比提升明顯。
車(chē)企不造5萬(wàn)左右的小車(chē)是為何?業(yè)內(nèi)指出,這與車(chē)企的利潤(rùn)息息相關(guān)。低價(jià)車(chē)型創(chuàng)造的利潤(rùn)少,車(chē)企更愿意“高端化”,將生產(chǎn)線讓出給高價(jià)車(chē),打造“奶?!避?chē)型?!安贿^(guò)也需要認(rèn)可一點(diǎn),中國(guó)品牌自主汽車(chē)價(jià)格向上走,這是好事,代表自主技術(shù)與實(shí)力正被市場(chǎng)高度認(rèn)可。”申強(qiáng)說(shuō)。
業(yè)內(nèi)前瞻
需要關(guān)注首購(gòu)用戶(hù)的低端消費(fèi)
“在中國(guó)品牌高端化發(fā)展的同時(shí),我們不能忽略中低端購(gòu)買(mǎi)力不足和價(jià)格戰(zhàn)等問(wèn)題對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響?!背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出,即便到了現(xiàn)在,傳統(tǒng)燃油車(chē)中,5萬(wàn)~15萬(wàn)元仍然具備核心主力車(chē)型市場(chǎng)的特征。在新能源汽車(chē)消費(fèi)群體中,入門(mén)級(jí)消費(fèi)、首購(gòu)用戶(hù)依然比較多,尤其是在三線及以下城市中,79%的用戶(hù)屬于首次購(gòu)車(chē),其中又有大量需要低價(jià)代步車(chē)的“小鎮(zhèn)青年”。崔東樹(shù)認(rèn)為,要實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)均衡發(fā)展,就需要普通消費(fèi)群體更強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)入門(mén)級(jí)車(chē)消費(fèi)?!皩?shí)現(xiàn)首購(gòu)群體的消費(fèi)升級(jí),就需要關(guān)注低端消費(fèi)?!?/p>
業(yè)內(nèi)還指出,其實(shí)入門(mén)車(chē)的新能源汽車(chē)接受程度非常高。今年6月數(shù)據(jù)顯示,在新能源滲透率方面,滲透率最高的是小車(chē),其中微型車(chē)(A00級(jí))滲透率100%,A0級(jí)小型車(chē)將突破70%,A級(jí)新能源車(chē)滲透率也提升較快。
如何提升車(chē)企造入門(mén)低價(jià)車(chē)的意愿?申強(qiáng)認(rèn)為,“從新能源汽車(chē)的角度來(lái)看,隨著碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低、造車(chē)成本下降,且新能源車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展,形成規(guī)模效應(yīng),產(chǎn)品將擁有更多的利潤(rùn)空間。在此情況下,入門(mén)低端車(chē)也有可為。而且通過(guò)入門(mén)低端車(chē)的品牌培育,低端車(chē)用戶(hù)也可以轉(zhuǎn)化成高端車(chē)用戶(hù)?!保ㄠ?yán)颍?/p>
轉(zhuǎn)自:廣州日?qǐng)?bào)
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