中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,7月,汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.50,環(huán)比上升7.1%,同比下降11.8%,庫存水平處于警戒線位置。其中,有6個品牌的庫存系數(shù)超過2個月,捷豹路虎、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)的庫存深度位居前三。
具體來看,捷豹路虎7月庫存系數(shù)高達(dá)2.55,庫存深度居首,顯示出較大的渠道壓力和庫存風(fēng)險。
2010年,捷豹路虎在中國設(shè)立銷售公司,開啟入華發(fā)展新篇章。2012年,捷豹路虎在華銷量僅次于BBA(奔馳、寶馬、奧迪),領(lǐng)跑豪華品牌第二陣營,中國也躍升為其全球第一大市場。2014年,捷豹路虎在華銷量首次突破10萬輛大關(guān),但直到2023年,捷豹路虎在中國的銷量仍在10萬輛水平徘徊。
值得注意的是,捷豹路虎2023年在華銷量中,進(jìn)口高端系列銷量占比接近五成。其中,售價百萬元級的攬勝和攬勝運(yùn)動版的合計(jì)銷量超26000輛,衛(wèi)士DEFENDER家族的銷量近20000輛。高端車型熱銷,為路虎帶來了豐盈的利潤表現(xiàn)。相比之下,原本應(yīng)擔(dān)負(fù)起推升銷量規(guī)模的國產(chǎn)車型,在市場的表現(xiàn)始終低迷。
有業(yè)內(nèi)人士分析,高端豪華市場受眾較窄,很難形成規(guī)模突破。而捷豹路虎國產(chǎn)車系非但沒能形成規(guī)模突圍,反倒因車型定位、車價、單車?yán)麧櫵捷^低,拉低了捷豹路虎整體利潤表現(xiàn),造成進(jìn)口車型“補(bǔ)貼”國產(chǎn)車型的局面。
未來,捷豹路虎能否拉動國產(chǎn)車系“上量”,避免進(jìn)入“走高走窄”陷阱值得深思。
7月庫存深度排名第二的是北京現(xiàn)代,其庫存系數(shù)達(dá)2.45。經(jīng)歷過2013年-2016年連破百萬輛的輝煌后,北京現(xiàn)代表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下。如今,北京現(xiàn)代的銷售困境更加明顯,今年上半年的累計(jì)銷量僅為10萬輛左右。
銷量的低迷,影響了北京現(xiàn)代在市場終端的銷售“心氣”。日前,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京某北京現(xiàn)代4S店的過程中,始終沒能在店面中找到工作人員。一位同時間看車的消費(fèi)者對記者說,“這個品牌已經(jīng)不行了,也沒工作人員招待?!绷硪晃幌M(fèi)者透露,“剛剛咨詢過,本來應(yīng)該有值班人員,但也不知道去哪里了?!?/p>
緊隨其后的東風(fēng)日產(chǎn),其庫存系數(shù)為2.41。與北京現(xiàn)代狀況近似,東風(fēng)日產(chǎn)同樣也是從年銷百萬輛高峰一路滑落,如今的市場表現(xiàn)難言樂觀。
以上三家品牌庫存水平,一定程度上反映了市場整體情況。7月,高端豪華及進(jìn)口、合資品牌庫存系數(shù)分別環(huán)比上升34.0%和14.8%;僅有中國品牌庫存系數(shù)環(huán)比走低,下降3.9%。(記者 郭躍)
轉(zhuǎn)自:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
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