7月A級(jí)車：比亞迪“雙雄”霸榜，ID.3再進(jìn)前十

　　7月，秦PLUS繼續(xù)突破4萬(wàn)輛，驅(qū)逐艦05同比增長(zhǎng)超一倍，比亞迪“雙雄”持續(xù)霸榜A級(jí)車市場(chǎng)的冠、亞軍。同時(shí)，秦PLUS和驅(qū)逐艦05終端價(jià)格十分堅(jiān)挺，“榮耀版車型的上市價(jià)格一步到位，所以終端一直都沒(méi)什么優(yōu)惠，但這并不妨礙消費(fèi)者的選購(gòu)熱情?！北葋喌箱N售人員表示。

　　時(shí)隔8個(gè)月，上汽大眾ID.3以月銷0.72萬(wàn)輛的成績(jī)，再次進(jìn)入A級(jí)車榜單前十，在7月“淡季”實(shí)現(xiàn)銷量環(huán)比上升。此外，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS和名爵5的意外滑落，也給ID.3上榜提供了契機(jī)。

　　進(jìn)入車市傳統(tǒng)“淡季”，A級(jí)車表現(xiàn)較為慘淡。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月，A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售24.1萬(wàn)輛，同比下降34.2%。除驅(qū)逐艦05、艾瑞澤8和星瑞之外，主流車型的銷量同比均出現(xiàn)不同程度的負(fù)增長(zhǎng)。

　　從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，在A級(jí)車前十榜單中，自主品牌雖然占據(jù)了半數(shù)席位，但卻少于上半年的六款車型。

　　具體來(lái)看，7月，比亞迪“雙雄”持續(xù)霸榜A級(jí)車市場(chǎng)。其中，秦PLUS持續(xù)突破4萬(wàn)輛達(dá)4.03萬(wàn)輛，驅(qū)逐艦05同比增長(zhǎng)超一倍至2.56萬(wàn)輛，二者分居榜單前兩位。自3月推出榮耀版車型以來(lái)，比亞迪“雙雄”已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月霸榜A級(jí)車市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05在終端市場(chǎng)的價(jià)格十分堅(jiān)挺。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中了解到，目前二者優(yōu)惠幅度僅為1000-2000元，“榮耀版車型的上市價(jià)格一步到位，所以一直都沒(méi)什么優(yōu)惠，但這并不妨礙消費(fèi)者的選購(gòu)熱情?！币晃槐葋喌?S店的銷售人員直言。

　　值得一提的是，與秦PLUS命名相似的秦L DM-i，憑借“油耗進(jìn)入2時(shí)代”和大空間等優(yōu)勢(shì)，上市后進(jìn)入快速攀升期，7月銷量達(dá)3.25萬(wàn)輛，成為市場(chǎng)上又一個(gè)“爆款”車型。但由于秦L定位為B級(jí)車，因此不在此次統(tǒng)計(jì)榜單之內(nèi)。

　　埃安S在7月的表現(xiàn)中規(guī)中矩，以1.35萬(wàn)輛的成績(jī)居于榜單第七位。但自2月以來(lái)，廣汽埃安銷量已經(jīng)出現(xiàn)“六連降”。“下半年我們有三款產(chǎn)品，會(huì)迎來(lái)新的銷量增長(zhǎng)，2025年廣汽埃安或會(huì)推出插電混動(dòng)車型?！睆V汽埃安總經(jīng)理古惠南表示。

　　反觀燃油車市場(chǎng)，吉利星瑞和奇瑞艾瑞澤8發(fā)揮穩(wěn)健，7月銷量分別為1.43萬(wàn)輛和1.17萬(wàn)輛，分別位于榜單第六和第八位，其中星瑞已實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月入榜。不過(guò)，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS和名爵5在7月同環(huán)比降幅均在50%以上，雙雙跌出榜單。

　　相比之下，大眾品牌在A級(jí)車市場(chǎng)可謂喜憂參半。7月，朗逸銷售2.36萬(wàn)輛，位于榜單第三位，也是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)的車型。但從前7個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，朗逸累計(jì)銷量15.15萬(wàn)輛，已經(jīng)被驅(qū)逐艦05超越，且還有被拉大差距的趨勢(shì)。

　　值得注意的是，時(shí)隔8個(gè)月，上汽大眾ID.3以月銷0.72萬(wàn)輛的成績(jī)，再次進(jìn)入A級(jí)車榜單前十，在7月“淡季”更是實(shí)現(xiàn)銷量環(huán)比上升。有分析認(rèn)為，這主要得益于ID.3自身較大的降價(jià)幅度。此外，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS和名爵5的意外滑落，也給ID.3入榜提供契機(jī)。

　　一汽-大眾方面，盡管速騰推出了限時(shí)8.98萬(wàn)元起的200TSI DSG飛越版，但仍未止住下滑趨勢(shì)，7月銷量1.64萬(wàn)輛，同比下降32.72%，環(huán)比下降20.91%，位于榜單第五位。此外，寶來(lái)7月迎來(lái)回暖，銷量達(dá)0.57萬(wàn)輛。

　　日系品牌在7月乏善可陳，軒逸和卡羅拉同環(huán)比均出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，分別銷售2.23萬(wàn)輛和0.92萬(wàn)輛，位于榜單第四和第九位；雷凌7月銷量0.63萬(wàn)輛，依舊與榜單無(wú)緣；本田思域銷量驟降至1800余輛，同環(huán)比降幅超過(guò)70%，這也證明了日系品牌在A級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)失去競(jìng)爭(zhēng)力。

　　整體來(lái)看，從比亞迪持續(xù)霸榜A級(jí)車，到“雙逸”被迫讓位，無(wú)疑印證了“電進(jìn)油退”的事實(shí)。正如中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華所言，“目前車市整體表現(xiàn)為新能源汽車發(fā)展迅速，傳統(tǒng)燃油車不再是結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，而是整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)下降?！保ㄓ浾?姜智文）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

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