伴隨我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年問鼎全球，中國汽車出口也實現(xiàn)跨越式突破，并躋身全球第一大汽車出口國。在這背后則是越來越多具備核心競爭力的中國品牌車企在國際舞臺嶄露頭角，積極參與全球汽車市場競爭。然而，機遇與挑戰(zhàn)往往并存，中國品牌應(yīng)堅持長期主義，樹立謀長遠、樹品牌信譽的長遠發(fā)展理念。
新中國成立75年來，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大；75年間，中國汽車市場蓬勃發(fā)展，由弱到強。尤其近十年來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中，自主品牌借助新能源賽道異軍突起，跨國車企借力中國市場加速轉(zhuǎn)型，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了成為“引領(lǐng)者”的難得機遇。為此，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報道，全面、系統(tǒng)地展開回顧與盤點，今日推出第六篇：汽車出口跨越式突破，中國品牌開啟多元“出?！毙聲r代。
據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》日前報道，日本汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月，日本汽車出口量為201萬輛，比去年同期略有下降。對比中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前6月中國汽車出口279.3萬輛，同比增長30.5%，比日本高出78萬輛。這是繼去年上半年和全年之后，中國汽車出口量再度超越日本，繼續(xù)位居全球汽車出口首位?！度战?jīng)中文網(wǎng)》稱，日本與中國的出口量差距正在被拉大。
近年來，伴隨我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一位，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年問鼎全球，中國品牌憑借新能源汽車的“換道超車”，以豐富的產(chǎn)品種類、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量收獲了市場廣泛認可，市場份額不斷獲得突破，影響力持續(xù)提升，并推動中國汽車尤其是新能源汽車加速“走出去”。
跨越式突破，穩(wěn)居第一大汽車出口國
中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口總量首次突破200萬輛，達到201.5萬輛，超越韓國，位居日本和德國之后；其中，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。2022年，中國汽車出口量達311萬輛，同比增長54.4%，超過德國成為世界第二大汽車出口國；新能源汽車出口量攀升至67.9萬輛，同比增長1.2倍。
2023年，中國汽車出口量更是跨越兩個百萬級臺階，達到522萬輛，同比增加57.4%，打破了日本連續(xù)七年汽車出口第一的成績，躋身全球第一大汽車出口國；我國新能源汽車出口也進一步攀升至120.3萬輛，同比增長77.6%。
今年以來，中國汽車出口繼續(xù)保持良好勢頭，1-8月出口量達到377.3萬輛，同比增長28.3%。其中，新能源汽車出口81.8萬輛，同比增長12.6%。中汽協(xié)預(yù)計，2024年中國汽車出口量將在2023年的基礎(chǔ)上再增加60萬輛。
對此，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，隨著中國汽車工業(yè)從成長期邁向成熟期，國內(nèi)市場總體增速開始變緩，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨“出?！焙蜕壍男聶C遇?！澳壳爸袊履茉雌囋诤Ｍ馐袌霭l(fā)展迅速，正在引領(lǐng)著全球向電動化轉(zhuǎn)型，而在中國汽車工業(yè)由大變強的發(fā)展歷程中，‘出?！蔀榱瞬豢苫蛉钡囊画h(huán)?！?/p>
嶄露頭角，中國品牌多元“出?！?/strong>
值得注意的是，在中國汽車出口規(guī)模持續(xù)突破的背后，是越來越多具備核心競爭力的中國品牌車企在國際舞臺嶄露頭角，積極參與全球汽車市場競爭。與此同時，中國品牌的“出海”方式正變得愈發(fā)多元，通過國際營銷體系建設(shè)、投資建廠、品牌收購、合資合作等方式，持續(xù)推進海外市場本土化發(fā)展，加快國際產(chǎn)能布局。
作為全球和中國新能源汽車銷量“雙料”冠軍，比亞迪近年來在全球化發(fā)展上不斷實現(xiàn)突破，正逐步從最初的電池、電子業(yè)務(wù)“出?！?，以及以新能源公交、大巴等產(chǎn)品為主導(dǎo)的商用車“出?！?，發(fā)展為以乘用車為核心產(chǎn)品的新一輪“出?！薄?/p>
如今，比亞迪新能源汽車已遍及全球六大洲、88個國家和地區(qū)，并在海外設(shè)有乘用車生產(chǎn)基地。今年7月4日，比亞迪在泰國羅勇府舉行了泰國工廠竣工暨第800萬輛新能源汽車下線儀式，由此開啟比亞迪全球化新篇章。比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，截至8月，比亞迪今年海外市場銷量超26.3萬輛，同比增長125%。
作為最早一批“出海”的中國品牌，長城早在1997年便以皮卡出口中東拉開了品牌“出海”的序幕。20多年來，長城堅持“長期主義”，聚焦“ONE GWM”品牌戰(zhàn)略，逐漸形成集研、產(chǎn)、供銷為一體的“生態(tài)出?！斌w系。
長城汽車總裁穆峰在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示，早期更多是機會性市場，貿(mào)易型的“出?！?。從去年，長城開始生態(tài)出海，服務(wù)先行，真正面向當(dāng)?shù)叵M者，包括整體的衍生生態(tài)，屬于戰(zhàn)略性的出海。
目前，長城汽車擁有全球用戶超1400萬，海外累計銷售超170萬輛，海外銷售渠道超1300家，形成全動力、全品類、全檔次布局。2023年，長城海外銷量首次突破30萬輛；今年1-9月，長城海外銷售324244輛，已超過去年全年海外銷量。
此外，奇瑞、吉利、上汽、廣汽等中國品牌，也都在積極布局海外市場，并取得了良好發(fā)展。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，中國汽車出口的快速增長，與海外市場需求和中國汽車品牌競爭力持續(xù)提升有著密不可分的關(guān)系。
機遇挑戰(zhàn)并存，堅持長期主義
作為全球第一大汽車出口國，我國汽車產(chǎn)業(yè)在全球已具備一定的競爭力，有著廣闊的“出?！鼻熬?，然而機遇與挑戰(zhàn)往往并存。
“中國汽車走向國際尚處于起步階段，雖然汽車出口出現(xiàn)了連年增長的勢頭，一些企業(yè)在國外投資建廠生產(chǎn)新能源汽車也初見成效。但由于基礎(chǔ)不牢、經(jīng)驗不足、外部環(huán)境嚴峻、真正的國際競爭態(tài)勢還沒形成等矛盾和問題的存在，仍有較多不確定因素?！痹瓏覚C械工業(yè)部汽車司副司長、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長兼秘書長，研究員級高級工程師張書林對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說道。
在張書林看來，如何樹立謀長遠、樹品牌信譽的長遠發(fā)展理念，如何應(yīng)對復(fù)雜嚴峻的國際環(huán)境和日益增加的貿(mào)易壁壘，如何處理多家企業(yè)在同一國家的競爭關(guān)系和應(yīng)遵循的原則，如何解決外向發(fā)展融資集資困難等，是中國車企國際化發(fā)展當(dāng)下亟待解決的問題。
陳士華建議，中國企業(yè)需要制定海外中長期發(fā)展戰(zhàn)略，從國家層面有效引導(dǎo)企業(yè)“出?！?；政府應(yīng)支持企業(yè)參加海外展會，建立體系化能力，包括完善售后服務(wù)和金融支持；建立海外的政策法規(guī)交流體系，提供市場數(shù)據(jù)和分析，為企業(yè)海外發(fā)展提供有力指導(dǎo)；提升認證體系與國際標(biāo)準接軌，降低出口認證成本；強化企業(yè)的責(zé)任意識，重視海外合規(guī)問題，樹立良好的中國品牌形象。
“國際化是汽車企業(yè)做強做優(yōu)做大、躋身世界一流跨國公司的必由之路。中國品牌車企實施國際化戰(zhàn)略，根本目的是通過參與國際市場競爭，不斷提高產(chǎn)品和服務(wù)的競爭力，建設(shè)世界一流的企業(yè)和品牌?！敝衅行馁Y深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉表示，因此，應(yīng)該堅持長期主義而不是短期主義，堅持本地主義而不是投機主義，堅持聯(lián)動合作而不是單打獨斗，堅持正和思維、用戶思維而不是零和思維、隧道思維。（記者 郭濤）
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