重點(diǎn)測試低溫續(xù)航與充電 新能源汽車高寒測試有多嚴(yán)苛？

　　貼近實(shí)際場景 多維度測試！看新能源汽車高寒測試有多嚴(yán)苛→

　　今年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量提速，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年全年產(chǎn)銷量將超過1200萬輛，新產(chǎn)品推出的周期同樣在快速迭代。

　　高寒測試，是新產(chǎn)品上市前必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。這個(gè)冬季，我國新能源汽車的高寒測試展現(xiàn)出不少亮點(diǎn)。

　　在內(nèi)蒙古牙克石，國家高寒機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心內(nèi)，記者看到近30款主流的新能源汽車接受嚴(yán)苛的測試考驗(yàn)。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年的測試，通過權(quán)威、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)，更加貼近消費(fèi)者實(shí)際用車場景。

　　中國汽車技術(shù)研究中心中汽冬測負(fù)責(zé)人 趙博文：我們共有九大維度，包含了舒適性、動(dòng)力性等，一共設(shè)計(jì)了13個(gè)測試科目，都是根據(jù)消費(fèi)者在冰雪環(huán)境下使用場景總結(jié)出來的。

　　記者了解到，十年前，進(jìn)行冬季測試的新能源汽車寥寥無幾，從2020年開始，這里的新能源汽車測試有了爆發(fā)式增長。

　　國家高寒機(jī)動(dòng)車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心主任 李景升：到去年，我們測試的一千臺(tái)試驗(yàn)車當(dāng)中，有八百臺(tái)車是新能源車，占比達(dá)到了80%。從2020年到2023年，每年增長的比例都在50%以上，今年整體的測試數(shù)量，新能源車的占比有望繼續(xù)提升。

　　電池遇冷性能下降　重點(diǎn)測試低溫續(xù)航

　　由于新能源汽車是以電驅(qū)動(dòng)為主，在高寒環(huán)境下，動(dòng)力電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度將會(huì)減緩，續(xù)航里程勢必會(huì)降低。

　　在冬季，新能源汽車?yán)m(xù)航里程的變化是消費(fèi)者最為關(guān)注的。那么，在高寒測試檢測場內(nèi)，相關(guān)的測試是怎樣開展的呢？

　　記者在現(xiàn)場看到，測試車輛充滿電后，先在低溫環(huán)境下靜置一個(gè)晚上，第二天，車輛在高速雪環(huán)道內(nèi)，按照預(yù)定的工況持續(xù)行駛，直至車輛電量降低至限值后，計(jì)算出行駛的里程。

　　中國汽車技術(shù)研究中心極限檢驗(yàn)中心高級(jí)工程師 董曉菲：我們拿這個(gè)低溫的續(xù)駛里程數(shù)值和企業(yè)上公告官宣的常溫續(xù)航值做一個(gè)比較，比如說高寒的續(xù)駛里程測出來的結(jié)果是200公里，實(shí)際常溫的官方的數(shù)值是500公里，這個(gè)保持率就是40%。

　　專家表示，在高寒環(huán)境下，電池的電解液黏稠度增加，導(dǎo)致電池的性能下降和能耗增加，車輛的續(xù)航里程降低是難以避免的。

　　國家高寒機(jī)動(dòng)車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心主任 李景升：從行業(yè)平均的數(shù)據(jù)來看，在-7℃的時(shí)候，電池的續(xù)駛里程的保持率大概是在60%，-20℃的續(xù)駛里程的保持率大概在40%。測試的數(shù)值，現(xiàn)在有逐年向好的一個(gè)趨勢。

　　記者了解到，新技術(shù)的應(yīng)用，正在加大提升低溫環(huán)境下車輛的續(xù)航里程。相關(guān)工程師告訴記者，相比于過去通過單一的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)提升續(xù)航里程，現(xiàn)在車輛增加了不少保溫材料，同時(shí)通過集成控制系統(tǒng)優(yōu)化車輛的熱源分配。

　　蔚來駕駛性能開發(fā)工程師 竇煒：我們現(xiàn)在二代車型在高寒環(huán)境下，續(xù)航里程達(dá)成率比上一代車型是有一個(gè)比較明顯的提升。保守估計(jì)提升可能在5%左右，根據(jù)工況的不同，最好情況下提升甚至能達(dá)到10%。

　　充電樁數(shù)量增加　充電穩(wěn)定性受關(guān)注

　　在低溫條件下，如何保障充電的穩(wěn)定性，也是重點(diǎn)測試的內(nèi)容。這個(gè)冬季，國家高寒機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心內(nèi)，進(jìn)一步增加了對充電設(shè)施的檢驗(yàn)項(xiàng)目。

　　記者在現(xiàn)場看到，針對充電技術(shù)的迭代，這里新建了一批480伏超級(jí)充電樁，以及歐標(biāo)、美標(biāo)等各國標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。

　　中國汽車技術(shù)研究中心極限檢驗(yàn)中心高級(jí)工程師 董曉菲：從我們目前測試的情況看，在這種低溫環(huán)境下，車輛電量從30%充電到80%，大概可能會(huì)需要40到50分鐘的時(shí)間。

　　專家表示，在低溫環(huán)境下，由于電池的化學(xué)特性不活躍，會(huì)不可避免遇到充電較慢的問題，采用新技術(shù)對充電樁進(jìn)行保溫，也是十分重要的。

　　華為數(shù)字能源技術(shù)專家 朱侯湘：傳統(tǒng)的充電樁采用了風(fēng)冷的模式。在極寒環(huán)境下，使用全液冷模式，通過液體的流動(dòng)，保持設(shè)備的溫度。即使在-30℃的環(huán)境中，也能保證充電的穩(wěn)定性。

　　新技術(shù) 新裝備 多維度測試車輛

　　記者在采訪中了解到，除了低溫續(xù)航、低溫充電外，在面對低溫天氣時(shí)，消費(fèi)者還會(huì)重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及智能化系統(tǒng)等內(nèi)容。這些測試的情況如何呢？

　　記者注意到，車輛的空調(diào)制熱也是高寒測試的重點(diǎn)項(xiàng)目。隨著新技術(shù)的不斷迭代，不少車企采用了智能空調(diào)管理系統(tǒng)。

　　吉利汽車中央研究院技術(shù)推廣工程師 于德旭：它可以實(shí)時(shí)結(jié)合車速、空氣的濕度以及光照和乘員數(shù)量，做智能調(diào)節(jié)。在這樣的過程中，我們可以使熱管理的能耗降低40%。

　　除了車企的新技術(shù)外，檢測機(jī)構(gòu)也在通過新的裝備來提升測試技術(shù)水平。中汽中心自主研制的中國體征熱舒適假人，這種假人可以通過50個(gè)點(diǎn)位，采集200多個(gè)數(shù)據(jù)，來綜合評價(jià)車輛的座艙熱舒適性。中汽冬測的負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，未來高寒測試的發(fā)展，將會(huì)采用更多的新技術(shù)、新裝備，更加貼近消費(fèi)者實(shí)際用車的情況。

　　中國汽車技術(shù)研究中心中汽冬測負(fù)責(zé)人 趙博文：本次的測試中，我們首先推出了冰雪路面的智能泊車考驗(yàn)項(xiàng)目，很多的停車場被大雪覆蓋之后，掃雪后，智能車輛能不能識(shí)別出來雪堆，這就是帶來的全新考驗(yàn)。

　　轉(zhuǎn)自：央視新聞客戶端

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