電動(dòng)汽車走熱 超級(jí)電容或進(jìn)入暴力時(shí)代

　　近年來，由于新能源行業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，作為當(dāng)今最先進(jìn)的儲(chǔ)能設(shè)備。超級(jí)電容器可以直接充電，再直接放電，能量形式?jīng)]有轉(zhuǎn)變，能量也沒有損失，充放電效率高達(dá)98%；經(jīng)濟(jì)價(jià)值大，成本只有鉛酸電池的70%。超級(jí)電容器電動(dòng)大客車以環(huán)保、節(jié)能、成本低的優(yōu)勢性能，成為了公共交通現(xiàn)代化的最佳方案，同時(shí)也是航空航天、軍事、環(huán)保方面的生力軍。

　　在北京“限行令”下，車牌搖號(hào)比例已經(jīng)超過28：1，激烈程度讓很多人望而生畏。而此時(shí)，北京再次出臺(tái)一條新政“凡是購買電動(dòng)車的車主，除將享受一定的優(yōu)惠補(bǔ)貼外，還將享受不搖號(hào)、不限行、不納稅國家代付的優(yōu)惠政策”。與此同時(shí)，科技部、工信部和國資委也都出臺(tái)政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，分別為《國家“十二五”電動(dòng)汽車科技產(chǎn)業(yè)化重大專項(xiàng)項(xiàng)目》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《央企純電動(dòng)車投資規(guī)劃》。從三大政策的細(xì)則可以看出，三部委已經(jīng)將關(guān)注及投入重點(diǎn)統(tǒng)一到著重發(fā)展純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)化方向上，同時(shí)也將加大對(duì)混合動(dòng)力汽車的市場推廣力度。并且，未來十年將會(huì)注入近千億元的投入，足見政府對(duì)新能源汽車的重視程度。

　　作為華東地區(qū)的中心，上海政府在新能源汽車的發(fā)展上不遺余力。2011年，國內(nèi)41個(gè)重點(diǎn)城市已建成的電動(dòng)汽車充電站76座中，上海的建設(shè)力度是最大的。今年4月份，美國華爾街日?qǐng)?bào)中文網(wǎng)報(bào)道，全球知名汽車公司沃爾沃旗下子公司與上汽集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議，將在上?；I建合資公司，用以研究開發(fā)新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)。由此可見，上海新能源汽車建設(shè)已駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

　　“近年來，由于新能源行業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，作為核心動(dòng)力儲(chǔ)能設(shè)備的超級(jí)電容器也步入高速發(fā)展的階段?！彪娮庸I(yè)學(xué)會(huì)負(fù)責(zé)人介紹到，超級(jí)電容器是當(dāng)今最先進(jìn)的儲(chǔ)能設(shè)備。以往的儲(chǔ)能設(shè)備都是由電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能，再由化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能，兩次轉(zhuǎn)變能量有損失，超級(jí)電容器直接充電，再直接放電，能量形式?jīng)]有轉(zhuǎn)變，能量也沒有損失，充放電效率高達(dá)98%；經(jīng)濟(jì)價(jià)值大，成本只有鉛酸電池的70%。超級(jí)電容器電動(dòng)大客車以環(huán)保、節(jié)能、成本低的優(yōu)勢性能，成為了公共交通現(xiàn)代化的最佳方案，同時(shí)也是航空航天、軍事、環(huán)保方面的生力軍。

　　行業(yè)人士告訴記者，目前的汽車動(dòng)力電池主要有以下四種：最低檔的為鉛酸電池，污染重，目前只用于電瓶自行車。較低檔為鎳氫電池，特點(diǎn)是價(jià)格昂貴，行駛很短，電動(dòng)汽車上沒前途。再好一點(diǎn)的是磷酸鐵鋰電池，價(jià)格較貴，目前大部分電動(dòng)汽車已經(jīng)使用，并實(shí)現(xiàn)一次充電行駛100~120km。接著就是需要啟動(dòng)汽油機(jī)的混合動(dòng)力來延長里程，但安全風(fēng)險(xiǎn)較大。最好的是超級(jí)電容動(dòng)力電池，價(jià)格便宜，免維護(hù)，10~50萬次的充放電循環(huán)壽命，會(huì)成為動(dòng)力電池的主流。

來源：互聯(lián)網(wǎng)

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