我國新能源汽車發(fā)展態(tài)勢

　　我國政府及汽車工業(yè)及時抓住了新能源汽車發(fā)展的機遇，自上世紀以來，在政府主要是國家發(fā)展與改革委員會、科技部的支持下，在新能源汽車基礎理論、公共性技術、關鍵技術環(huán)節(jié)等方面進行了深入研究，取得了重大進展。目前可以說我國汽車工業(yè)在新能源汽車的基礎基礎理論、公共技術基礎、關鍵技術環(huán)節(jié)等方面與發(fā)達國家基本上處于同一水平。通過產學研共同攻關，在新能源汽車產品研發(fā)方面也取得了重大進展。目前，我國主要汽車企業(yè)都具有相當?shù)男履茉雌嚨募夹g儲備，混合動力客車、轎車;純電動客車、轎車已經投入了試運行。繼北京奧運會之后，混合動力轎車已經在世博會、亞運會上運行。

　　我國政府為了應對金融危機推出的《汽車工業(yè)調整與振興規(guī)劃》，其中一個重要內容就是促進新能源汽車的產業(yè)化、市場化?！镀嚬I(yè)調整與振興規(guī)劃》中確定，建立電動汽車基礎設施配套體系，電動汽車產銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產企業(yè)應具有通過認證的新能源汽車產品。

　　在《汽車工業(yè)調整和振興規(guī)劃》中推動電動汽車有關政策刺激下，電動汽車產業(yè)化明顯加速。國內主要汽車企業(yè)均加速了新能源汽車開發(fā)與產業(yè)化的步伐。國內現(xiàn)在有34家企業(yè)的91個整車產品實現(xiàn)了小批量的生產能力。2010年底，在國家試點城市，投入運行的新能源大客車已經超過6000輛。私人購買的新能源轎車1000余輛。

　　上汽、一汽、東風、長安、奇瑞、吉利、江淮等企業(yè)都研發(fā)出了具有自主知識產權的新能源汽車。但是，只有奇瑞、比亞迪等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了小批量生產。我國汽車企業(yè)在新能源汽車開發(fā)方面的實力開始引起跨國公司注意。例如，奔馳與比亞迪合作，就是看上了比亞迪在電池方面的研發(fā)實力。

　　新能源汽車基礎設施建設開始起步。國家電網已經開始在27個城市建設電動汽車充電站。已經在北京、天津和西安建設電動車充電站試點，并且計劃到2010年底在27個城市建設75座電動汽車充電站和6029和充電樁試點。

　　政府已經制定了新能源汽車目錄，正在制定有關標準和相應的優(yōu)惠政策。

　　從整體看，我國新能源汽車發(fā)展已經基本完成了產業(yè)化階段的準備工作混合動力汽車更成熟一些，進入了市場導入準備期。我國新能源汽車的市場導入已經比發(fā)達國家晚了5-10年，此時政府的政策支持至關重要。

　　我國新能源汽車產業(yè)化示范與韓國基本處于同一水平，但是規(guī)模較韓國大。這表明，我國推動新能源汽車產業(yè)化的步伐并不慢，抓住了時機。

來源：鳳凰網汽車

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