機(jī)電業(yè)反思動車追尾 步伐是否也需放慢？

復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長孫立堅認(rèn)為：“要追究不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量問題，還有管理的問題?！彼从沉烁哞F熱背后好大喜功，不抓質(zhì)量只抓速度的弊端。

從產(chǎn)業(yè)上看，中國高鐵建設(shè)本身就是一個巨大產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了基建、鋪軌、車輛生產(chǎn)購置和運營管理等諸多階段，溫州動車事故到目前為止，雖然具體原因仍然是在調(diào)查之中，但其高鐵熱背后的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)被揪出來了，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中的三十幾家上市公司浮出水面，溫州動車追尾事故讓龐大的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈成為了“眾矢之的”。

機(jī)電業(yè)就此也展開了一番熱議，發(fā)展得是否也有些許激進(jìn)和盲目，是否也需像民眾質(zhì)疑高鐵一般來反思自己，步伐是否需要放慢呢？

日前，工業(yè)和信息化總工程師曾披露，中國目前的鋼鐵產(chǎn)能超過7億噸，引起這個現(xiàn)象的原因是，盲目投資和盲目擴(kuò)大市場，鋼鐵產(chǎn)能過剩的必然結(jié)果就是，落后產(chǎn)能被淘汰，造成資源浪費，于是鋼鐵價格可能出現(xiàn)跌漲之間的不穩(wěn)定，而在優(yōu)勝劣汰的鋼材市場環(huán)境下，必在之后走向“被漲價“的命運，而以鋼材為中心的上下游產(chǎn)業(yè)鏈也會遭到影響，極有可能因為承受較大的成本壓力也被迫提價，造成“通貨膨脹”。

高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中，32家上市公司包攬了高鐵動車組、車廂、線路建設(shè)、調(diào)度系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等所有建設(shè)和技術(shù)。根據(jù)鐵道部此前公布的數(shù)據(jù)，“十二五”期間，我國鐵路建設(shè)新線投產(chǎn)總規(guī)模將達(dá)3萬公里，安排鐵路投資2.8萬億元。由輝煌科技提供的2010年年報顯示，其在2010年的行業(yè)整體毛利率高達(dá)51%，部分產(chǎn)品的毛利甚至高達(dá)63%以上。正是由于近乎百分百的利潤，讓一些新公司不斷涌入，由此高鐵熱沖昏了大量企業(yè)的頭腦。

機(jī)電產(chǎn)業(yè)鏈中，除了以鋼鐵產(chǎn)能為代表的機(jī)電產(chǎn)業(yè)，光伏行業(yè)也出現(xiàn)過暴力期。

歐洲調(diào)研組織就熟悉中國目前產(chǎn)能過剩的困境，全球產(chǎn)能達(dá)到50GW而產(chǎn)量需求25-30GW，大部分受調(diào)研者認(rèn)為組件價格難以明顯回升，多晶硅價格也認(rèn)為存在一定的虛高，而明年多晶硅價格可能跌至45美元/公斤。

據(jù)機(jī)電在線筆者了解，目前光伏行業(yè)就出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的代表征兆：大企業(yè)的訂單滿上加滿，甚至不惜外包小公司進(jìn)行代加工，而小企業(yè)則面臨破產(chǎn)的尷尬邊緣期，預(yù)期小型光伏企業(yè)也會在產(chǎn)能過剩的洗牌中慘遭出局，于是光伏行業(yè)的暴力期預(yù)計在未來兩三年內(nèi)將出現(xiàn)拐點。

來源：機(jī)電在線

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