發(fā)展新能源汽車應(yīng)低速進(jìn)農(nóng)村 電池領(lǐng)域超威等企業(yè)給力


時(shí)間:2011-07-21





日前,純電動車在行駛過程中發(fā)生自燃的現(xiàn)象受到了業(yè)內(nèi)外的極大關(guān)注,由此,以低速電動車為主,逐漸過渡到純電動車的發(fā)展模式也再度成為議論的焦點(diǎn),支持的聲音也越來越大。鑒于農(nóng)村市場對新能源汽車性能要求相對較低,因而不少專家提出,發(fā)展低速電動車應(yīng)以農(nóng)村市場作為試點(diǎn),走農(nóng)村包圍城市之路。


農(nóng)村市場優(yōu)勢多


有專家指出,和大城市相比,城鎮(zhèn)和農(nóng)村在電動汽車推廣方面有很多優(yōu)勢。首先,由于使用條件的不同,那里的用戶對續(xù)航里程、最高車速要求不高。這樣,電動汽車的生產(chǎn)成本可以大幅下降。其次,鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶大都擁有獨(dú)立的停車場地院子、車庫等,有獨(dú)立的電源,充電方便,這樣就在一定程度上解決了充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題。同時(shí),一般城鎮(zhèn)不大,不用大面積新建充電設(shè)施,大大節(jié)省了推廣成本。


不僅如此,在農(nóng)村推廣低速電動車對縮短城鄉(xiāng)差距也有著推動作用。和發(fā)達(dá)國家相比,我國農(nóng)村能源利用方式依然相對滯后,交通資源也相對匱乏,而以農(nóng)村市場為重心的低速電動車的推廣,勢必能夠我農(nóng)村市場注入新活力。


在二三線城市發(fā)展成熟后,再逐漸過渡到一線城市,一來有了一定的群眾基礎(chǔ)后推廣較為容易,二來,以低速電動車作為技術(shù)試點(diǎn)后,能夠根據(jù)使用中的問題加以技術(shù)改良,有利于適用一線城市對性能的高要求。


電池技術(shù)仍是主力


雖然低速電動車降低了純電動車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),但由于低速電動車只是相對普通轎車來說較為低速,但其絕對速度仍然較高,因而對電池技術(shù)的要求仍然居高不下,且是衡量低速電動車性能的重要指標(biāo)。


目前,我國蓄電池技術(shù)雖然和某些歐美發(fā)達(dá)國家相比有一定的差距,但仍有不少具有國際技術(shù)實(shí)力的大企業(yè),對于發(fā)展低速電動車的性能完全有掌控的能力。諸如超威電池就因在動力電池領(lǐng)域的成就獲得了國內(nèi)外專家的一致認(rèn)可,跟隨其研發(fā)的多款高性能動力電池,超威順利走出了國門,走向了日本、美國等發(fā)達(dá)國家。


也就是說,發(fā)展低速電動車,我國自主研發(fā)的動力電池可以給足馬力,為發(fā)展低速電動車消除后顧之憂。



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