中國汽車業(yè)要抓住轉(zhuǎn)型升級“倒逼機(jī)遇”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計顯示，今年前11個月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1600萬輛，預(yù)計全年汽車產(chǎn)銷將超過1800萬輛，穩(wěn)居全球第一大汽車生產(chǎn)國和最大的新車銷售市場。

　　經(jīng)歷了首破千萬輛的2009年和更加瘋狂、直逼2000萬輛的2010年，中國車市在連續(xù)兩年的狂飆之后將駛向何方？

　　作為“十二五”開局之年，2011年中國汽車產(chǎn)業(yè)將面對更加嚴(yán)峻的轉(zhuǎn)型和升級的考驗。一系列的外部政策和競爭環(huán)境都在發(fā)生或醞釀激變。面對這種從“順境”到“逆境”的變化，中國汽車業(yè)要勇于抓住轉(zhuǎn)型升級的“倒逼機(jī)遇”，著力解決汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的頑疾，在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車自主創(chuàng)新兩條戰(zhàn)線尋求突破，加速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級，促進(jìn)我國汽車工業(yè)又好又快發(fā)展。

　　回首2009年和2010年中國汽車市場的井噴，同比兩位數(shù)的大幅增長背后，是國家在2008年國際金融危機(jī)車市受到重創(chuàng)的背景下，接連出重拳拉動內(nèi)需刺激汽車消費。在購置稅減征、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能汽車優(yōu)惠補(bǔ)貼等刺激政策的激發(fā)下，國內(nèi)汽車消費熱情空前高漲，汽車業(yè)從2008年的逆境中順利突圍，坐上了全球最大新車市場的寶座。

　　連續(xù)兩年在政策“順境”中的狂飆，雖然凸顯了中國汽車業(yè)數(shù)量膨脹的奇跡，但并不能掩蓋其所處產(chǎn)業(yè)鏈低端的窘境與結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。與此同時，汽車產(chǎn)銷高速膨脹為大城市帶來的交通擁堵、空氣污染以及能源安全問題接踵而至。

　　另外，由于相關(guān)補(bǔ)貼政策設(shè)計、執(zhí)行層面的問題，節(jié)能汽車補(bǔ)貼等刺激政策一度被某些經(jīng)銷商念歪，沒有補(bǔ)貼到消費者兜里，反而成了補(bǔ)貼經(jīng)銷商的“小棉襖”，間接減弱了市場競爭。由此可見，“順境”也有其憂。

　　財政部12月28日宣布，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2011年1月1日起，將對1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。至此，近半年來業(yè)界一直在推測的車市刺激政策的退出終于落下了“第一只靴子”。從汽車廠家和經(jīng)銷商的角度看，減稅等刺激政策的逐步退出意味著市場競爭的加劇。水漲船高和利益均沾將成為過去，如何嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，改善售后服務(wù)質(zhì)量成為競爭的關(guān)鍵。從這個角度看，“逆境”對消費者來說未見得是壞事，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展未見得是壞事。

　　此前，北京緩解擁堵系列政策出臺，政策由過去的“不限制擁有”一百八十度掉頭，每年限發(fā)24萬個牌照免費搖號上牌，意味著明年北京新車和二手車市場規(guī)模將驟然大幅萎縮。這無疑是從國內(nèi)最大的終端消費市場層面給汽車產(chǎn)業(yè)來了一腳剎車。

　　明年，北京的停車費也將大幅上漲。而在國內(nèi)最近一次的成品油調(diào)價中，北京93號汽油每升的價格已“破7元”，以明年北京上漲后的停車費計算，這意味著，一輛百公里油耗10升的家用小汽車每百公里油資、停車費、過路費等費用相加極有可能將逼近百元，屆時，1公里1元錢的用車成本使車主可以直接將汽車的里程表換算為“支出表”。用車的高成本時代悄然而至。

　　值得品味的是發(fā)改委有關(guān)人士在這次成品油調(diào)價時的表態(tài)：“充分發(fā)揮價格杠桿的調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用，抑制石油消費過快增長，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和資源節(jié)約是現(xiàn)實、必然的選擇。及時理順國內(nèi)成品油價格，有利于充分利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，滿足國內(nèi)日益增長的石油需求。理順成品油價格，短期內(nèi)會對下游用油行業(yè)產(chǎn)生一定影響，但長遠(yuǎn)有利于保持國民經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展?！睓?quán)威部門開誠布公地解釋油價對汽車消費和使用等的抑制作用，“退燒”的意圖應(yīng)當(dāng)說也是非常明顯的。

　　當(dāng)然，從國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長期前景看，我國汽車消費在未來10年中增長的主基調(diào)應(yīng)當(dāng)不會發(fā)生變化。我國二線、三線、四線城市及農(nóng)村市場仍有巨大的市場容量，城鎮(zhèn)化的進(jìn)程也必然伴隨汽車消費的增長。因此，汽車業(yè)面對臨時性刺激政策的退出，要調(diào)整好心態(tài)和狀態(tài)，理性回到原點，積極面對市場競爭，不靠政策而靠品質(zhì)和服務(wù)爭奪市場份額。要充分利用“逆境”帶來的轉(zhuǎn)型升級的“倒逼機(jī)遇”，促進(jìn)汽車業(yè)盡快做強(qiáng)。從這個角度看，“逆境”也有其利。

　　“未來10年是我國汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的關(guān)鍵時期，我們要有信心，有目標(biāo)，要明確我們的戰(zhàn)略任務(wù)?！睓C(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會第六屆理事會理事張小虞近日在第七屆中國進(jìn)口汽車高層論壇上表示。對于中國汽車業(yè)來說，“十二五”的首要目標(biāo)無疑是做強(qiáng)。

　　如今，幾乎所有的跨國汽車企業(yè)都將中國當(dāng)作最重要的市場。但在繁榮的“數(shù)量”之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“質(zhì)量”軟肋并沒有消除，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)依然艱巨?？鐕嚻髽I(yè)賺的是設(shè)計、新材料、新技術(shù)的錢，而中國企業(yè)目前主要承擔(dān)的是生產(chǎn)商的角色。縱觀國內(nèi)百余家整車生產(chǎn)企業(yè)，無一不是始終在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈低端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身高端的企業(yè)。一個值得深思的現(xiàn)象是，據(jù)媒體報道，北京治堵措施公布后，一些跨國汽車巨頭在海外的股價應(yīng)聲而落，這無疑從一個側(cè)面證明了中國汽車市場已經(jīng)成為跨國汽車巨頭主要的利潤來源。

　　尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，我們要注意到，當(dāng)前，美國、德國、日本等汽車發(fā)達(dá)國家的企業(yè)均投入巨大的研發(fā)實力，并輔以國家層面的政策支持。如果我們陶醉在國內(nèi)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車市場巨大的規(guī)模上欣欣然，就會拿著低價報酬替別人背著沉重的能源和土地包袱，在汽車“再次發(fā)明”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中再次落后，再次落入產(chǎn)業(yè)鏈低端的夾縫。

　　2011年是“十二五”的開局之年，對于中國汽車業(yè)來說，能不能干到產(chǎn)銷超過2000萬輛并不重要，重要的是在離開刺激政策的扶持后，汽車產(chǎn)業(yè)能不能抓住“倒逼機(jī)遇”，適應(yīng)競爭、健康發(fā)展、加速轉(zhuǎn)型。

　　“越來越多地不靠政策，按照市場導(dǎo)向基本規(guī)律發(fā)展產(chǎn)業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)才有希望。無論在困難還是發(fā)展順利的時候，我們的企業(yè)都要經(jīng)過市場春夏秋冬的考驗?！睆埿∮荼硎尽?/p>

來源：新華社

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