全球船用柴油機產(chǎn)能向中國轉移

柴油機生產(chǎn)巨頭德國曼（MAN）集團，近兩年一口氣找了十多家專利許可廠，幾乎占到了曼在中國30年合作廠家的一半。另一個巨頭瓦錫蘭則在全球范圍內裁員，把生產(chǎn)中心轉移到中國。

吸引他們的是中國日益提高的造船能力，以及船用柴油機出現(xiàn)的供需缺口。“機械產(chǎn)業(yè)向中國轉移，是必然趨勢?！敝袊鴻C電商會船舶分會秘書長張守淳表示。

柴油機產(chǎn)能向中國市場轉移，是技術追隨市場的轉移。

曼和瓦錫蘭有全球領先技術，二者的低速柴油機產(chǎn)品占全世界份額的90%以上，在中速機領域的占比也超過一半。兩家公司均主要從事研發(fā)，產(chǎn)品采用許可證合作方式由合作對象生產(chǎn)。與此同時，中國企業(yè)則缺乏研發(fā)能力，與曼和瓦錫蘭的合作，將幫助其快速進入船舶柴油機市場。

據(jù)悉，和曼合作之后，曼會提供技術并派技術人員到合作對象的工廠。除了繼續(xù)向老客戶提供技術，曼也很積極地開發(fā)新客戶。曼發(fā)現(xiàn)，民營企業(yè)雖然基礎不好，但是效率高，辦事能力強。近幾年，很多民營企業(yè)也借助與曼的合作進入柴油機領域。熔盛重工下屬的熔安動力、江蘇安泰動力機械有限公司、中高柴油機重工有限公司等都是通過曼切入該市場。

事實上，國內絕大多數(shù)船舶用柴油機，都由兩大巨頭以技術授權方式生產(chǎn)。

和曼一樣，瓦錫蘭也與中國企業(yè)頻頻合作，目前在中國有三家合資工廠、八家戰(zhàn)略工廠。專注于研發(fā)的兩大巨頭，在全球市場有很多許可證合作生產(chǎn)廠家，東亞早就是他們的重心，如今，中國則是重心中的重心。

柴油機產(chǎn)業(yè)一般會追隨造船業(yè)轉移。據(jù)統(tǒng)計，2010年三季度，中國造船業(yè)在全球的地位繼續(xù)加強，在手持訂單和噸位兩個方面占據(jù)了市場壟斷地位，中國造船所占市場份額已上升至49%，韓國為30%，日本7%，歐洲5%。近期擬在港股IPO的熔盛重工，計劃融資額達203億港元，一定程度上和我國造船業(yè)地位的增長有關。

在造船業(yè)中，船用柴油機（包括主機和輔機）的銷售額大致占船舶總銷售額的20%，其中船用柴油機主機被稱作船舶“心臟”，是價值最高的配套設備，占總船價的10%左右。2010年1~9月，全國規(guī)模以上船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4860億元，同比增長24.2%，柴油機主機市場就達到500億元左右。

不過，中國柴油機產(chǎn)能的增幅和造船業(yè)并不匹配。目前我國柴油機國產(chǎn)自給率不到50%，超過一半需要進口。2009年國家提出的《船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃細則》指出，2011年三大主流船型本土生產(chǎn)的船舶設備的裝船率達到65%以上，船用低速柴油機、中速柴油機、甲板機械等設備的國內市場滿足率達到80%以上。這為國內柴油機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了契機。

來源：中國工業(yè)報

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