造船業(yè)仍存在資本缺口

“船舶行業(yè)是典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，一艘船要四五億元，整個產(chǎn)業(yè)如果不能和金融資本有效銜接，發(fā)展很難。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽在接受媒體采訪時如是說。

在此之前，中船產(chǎn)業(yè)投資基金管理企業(yè)副總經(jīng)理王坤秀在接受媒體采訪時指出，船舶制造業(yè)的發(fā)展需要多元化金融資本的有效支持。我國造船業(yè)、航運業(yè)不缺市場，但是資金的缺陷造成了兩大行業(yè)發(fā)展不暢。目前，資金需求基本來自銀行，而只有產(chǎn)業(yè)金融資本長期參與到成本結(jié)構(gòu)的改造當中，中國的造船業(yè)才能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

兩位行業(yè)資深人士對于造船業(yè)存在的資本缺口投以關(guān)注，而似乎這種關(guān)注在如今得到了回應。2009年至今，船舶市場有一個比較明顯的恢復，國家4萬億元刺激計劃對船舶業(yè)拉動很大，國際新一輪鐵礦石與原油行情爆發(fā)后，能源公司和能源航運公司都看好后期行情。隨著我國航運業(yè)逐步復蘇，造船行業(yè)投資熱情逐漸恢復，今年以來，浙江出現(xiàn)社會資本涌向船舶行業(yè)熱潮。

有數(shù)據(jù)顯示，2010年前10個月，在浙江最大的造船和航運基地舟山，船舶行業(yè)非信貸融資額新增12.8億元，為同期信貸新增額的6.25倍。不過，傳統(tǒng)信貸融資出于信貸規(guī)模限制、分散集中度風險等因素考慮，持續(xù)增加船舶行業(yè)授信額度的意愿不強。同是前10個月，舟山銀行業(yè)金融機構(gòu)造船業(yè)貸款余額下降、航運業(yè)貸款略微增長，與高峰時期貸款年均增長50%以上形成鮮明對比。

據(jù)中國造船工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年前10月我國造船完工量5090萬載重噸，同比增長58.4%，新承接訂單量5462萬載重噸，是去年同期新接訂單的2.9倍。從數(shù)據(jù)來看，船舶行業(yè)一片欣欣向榮，但其中卻暗涌不斷。短期投資與產(chǎn)能過剩一直困擾著我國造船業(yè)發(fā)展。

浙江造船有限公司的相關(guān)負責人在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，當前投資成本與船價雙降，促使一些船東加大了訂購力度。目前公司的拳頭產(chǎn)品——海洋工程船的訂單已經(jīng)占到世界市場份額的35%以上，訂單已排至2012年。

然而今年多數(shù)訂單并非來自市場真正的內(nèi)生需求，而是非主流船東和投資性資本的運作。專家稱，目前部分地區(qū)船舶業(yè)的確存在著產(chǎn)能過剩的問題。

除此之外，資本進入之后的管理也是一大難題。眾所周知，航運業(yè)是一個高風險、高投資、專業(yè)性極強的行業(yè)。要想做一名船東，馳騁大海，不僅要有錢雇人造船，還要有充分的專業(yè)背景和知識以應付各類航海事務。長期以來，航運業(yè)的高門檻讓很多看好航運市場前景、有意投資航運的企業(yè)和個人不得其門而入。

專家表示，我國造船與航運行業(yè)盡管面臨一些結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題，但其基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)地位不會動搖。針對資本進入難問題，可以構(gòu)建第三方管理機構(gòu)來輔助資金運營，一方面給予投資方信心，方便吸納資金；另一方面使得這些資金可以起到專業(yè)化、針對性的作用。而面對船舶行業(yè)日益復雜化、多樣化、巨量化的融資需求，銀行、證券、保險、租賃等金融機構(gòu)需加大金融產(chǎn)品研發(fā)力度，按照風險可控原則推出適銷對路的金融產(chǎn)品，提升金融服務的無縫化對接水平。

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