電池技術(shù)限制我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

記者日前從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，中國(guó)汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃將新能源車列為中國(guó)汽車行業(yè)今后5年發(fā)展的重中之重，提出到2015年，中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車的年銷量達(dá)到百萬輛的目標(biāo)。

據(jù)介紹，在汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)將以汽車電動(dòng)化和動(dòng)力混合化兩大技術(shù)結(jié)合為標(biāo)志，進(jìn)行產(chǎn)品換代與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。國(guó)家工信部最近宣布，中國(guó)未來10年將投入超過1000億元的資金，用于扶持新能源汽車生產(chǎn)，使中國(guó)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)。

鎳氫電池占主導(dǎo)地位

隨著國(guó)際油價(jià)上漲到70美元后，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)。世界原油供應(yīng)緊張，而且價(jià)格持續(xù)上漲，是政府、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)加速開發(fā)與推廣新能源汽車的直接動(dòng)因。

業(yè)內(nèi)人士介紹，新能源電動(dòng)汽車最主要的部件是動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動(dòng)力電池是技術(shù)門檻最高、也是利潤(rùn)最集中的部分。

中投顧問新能源汽車行業(yè)部指出，新能源汽車對(duì)電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長(zhǎng)。目前，鎳氫動(dòng)力電池剛剛進(jìn)入成熟期，是目前混合動(dòng)力汽車所用電池體系中唯一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)模化的電池體系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車全部采用鎳氫動(dòng)力電池體系。目前，長(zhǎng)安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經(jīng)在示范運(yùn)行，他們采用的都是鎳氫電池，不過電池主要來自國(guó)外采購(gòu)，在運(yùn)用上仍處于研發(fā)匹配階段。

中投顧問新能源汽車行業(yè)部認(rèn)為，在鎳氫電池領(lǐng)域，我國(guó)在技術(shù)和資源上均具有優(yōu)勢(shì)，其中，氫氧化鎳性能世界領(lǐng)先，稀土資源豐富，具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)。在發(fā)展新能源汽車上，未來3年內(nèi)仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認(rèn)為，鋰離子動(dòng)力電池不可能在2~3年內(nèi)取代鎳氫動(dòng)力電池，主要原因是鎳氫動(dòng)力電池便宜安全，已經(jīng)達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)。鋰電池還有課題需要繼續(xù)攻關(guān)，如安全性，因此商業(yè)化尚需時(shí)日。

近幾年來，我國(guó)的汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)從無到有，從小到大，產(chǎn)業(yè)起步雖晚于日本，但發(fā)展非?？?，在動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大量財(cái)力、物力。我國(guó)的汽車鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目一直是國(guó)家“863”的重點(diǎn)項(xiàng)目，大部分材料實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)已自建和引進(jìn)多條生產(chǎn)線，配套材料廠也有多個(gè)，均已形成大規(guī)模生產(chǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，主要是產(chǎn)業(yè)投資推動(dòng)。我國(guó)的比亞迪、萬向集團(tuán)、深圳比克電池、天津力神電池與美國(guó)邁爾斯的合資企業(yè)等都置身于鋰電池的研究。不過，目前國(guó)內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)的企業(yè)比亞迪，在世界上處于領(lǐng)先地位，比亞迪純電動(dòng)車E6和混合動(dòng)力車F3DM中已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動(dòng)力電池。

技術(shù)瓶頸還未突破

數(shù)據(jù)顯示，到2012年，中國(guó)將形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，以單車使用2萬元電池綜合考慮混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的平均水平計(jì)算，國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)到100億元，相當(dāng)于目前鋰電池市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)1倍。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2020年，新能源汽車帶動(dòng)的全球車用動(dòng)力電池市場(chǎng)需求將超過2000億元。中國(guó)車用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展的黃金時(shí)機(jī)。

然而，盡管市場(chǎng)的熱情很高，中國(guó)的動(dòng)力電池乃至整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀卻不容樂觀。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞日前表示，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池的核心部件80%以上要靠進(jìn)口。

國(guó)家863動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬預(yù)計(jì)，在電動(dòng)車市場(chǎng)需求帶動(dòng)下，鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)在未來5年內(nèi)將超過200億元。當(dāng)前，國(guó)家已經(jīng)明確了購(gòu)買電動(dòng)車的高額補(bǔ)貼。雖然對(duì)于消費(fèi)者來說，補(bǔ)貼確實(shí)有誘惑力，但是購(gòu)買后的風(fēng)險(xiǎn)卻不得不謹(jǐn)慎。從電動(dòng)車熱銷市場(chǎng)到政府補(bǔ)貼賣車不過短短兩年，現(xiàn)在還沒有哪個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商敢拍胸脯說，自己的電池組已經(jīng)越過手工階段，進(jìn)入工業(yè)化生產(chǎn)了。

業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池技術(shù)的突破。從目前看，包括混合動(dòng)力、燃料電池以及純電動(dòng)汽車在內(nèi)的電動(dòng)汽車是新能源汽車比較可行的技術(shù)選擇。而在電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件當(dāng)中，如果不能掌握動(dòng)力電池的核心技術(shù)，中國(guó)新能源汽車注定將遭遇“天花板”。如此看來，在新能源汽車電池的發(fā)展飽受業(yè)界關(guān)注的同時(shí)，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)卻正在遭遇“瓶頸”。目前，中國(guó)動(dòng)力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進(jìn)口。張小虞表示，動(dòng)力電池核心零部件的高進(jìn)口率，給中國(guó)新能源汽車的發(fā)展敲響了警鐘。

同時(shí)，新能源汽車電池工業(yè)所面臨的技術(shù)貿(mào)易壁壘也將日趨嚴(yán)重。中國(guó)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)車分會(huì)主任陳全世強(qiáng)調(diào)，這是一個(gè)漸進(jìn)的過程，要通過示范運(yùn)營(yíng)，不斷擴(kuò)大規(guī)模，通過規(guī)?；膽?yīng)用提升電池技術(shù)、降低電池成本、完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)大多獨(dú)自研發(fā)，經(jīng)費(fèi)有限，企業(yè)之間缺乏交流合作，技術(shù)很難深入推進(jìn)。另外，大批動(dòng)力電池投資項(xiàng)目在全國(guó)各地大量啟動(dòng)有可能引發(fā)新一輪的重復(fù)建設(shè)潮，業(yè)內(nèi)亟須建立一個(gè)全國(guó)性的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，完善投資方向和渠道，通過推進(jìn)共性技術(shù)發(fā)展推動(dòng)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化早日步入正軌。

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：田晶晶

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