全球首臺(tái)IMO TierⅡC1循環(huán)排放標(biāo)準(zhǔn)32/40柴油機(jī)成功下線

節(jié)能減排 引領(lǐng)環(huán)保動(dòng)力

2010年11月10日，中高柴油機(jī)重工有限公司原杭州中高發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)的符合國際海事組織（IMO）Tier П C1循環(huán)排放標(biāo)準(zhǔn)的全球首臺(tái)MAN 8L 32/40船用中速柴油機(jī)順利下線交付給客戶。這標(biāo)志著中高柴油機(jī)已經(jīng)掌握了MAN船用柴油機(jī)最先進(jìn)的環(huán)保排放制造技術(shù)，成為國內(nèi)首家完成排放升級(jí)的柴油機(jī)制造企業(yè)，柴油機(jī)制造水平又邁上了一個(gè)新臺(tái)階。

全球首家成功研制 跨越Tier П C1循環(huán)排放門檻

據(jù)介紹，該公司生產(chǎn)的MAN 8L 32/40是國內(nèi)首臺(tái)應(yīng)用在疏浚工程領(lǐng)域挖泥船的MAN柴油機(jī)產(chǎn)品，為江蘇某船務(wù)公司配套生產(chǎn)。該柴油機(jī)在臺(tái)架試驗(yàn)中順利完成了各項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目，各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)均滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)和船級(jí)社規(guī)范，NOx排放測試指標(biāo)符合IMO TierⅡC1循環(huán)排放限制值要求。

據(jù)該公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從2011年1月1日起，國際海事組織（IMO Tier II船機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)將強(qiáng)制實(shí)施。由于國際金融危機(jī)對(duì)船舶工業(yè)的沖擊仍然存在，目前造船企業(yè)均把“保交船”作為第一要?jiǎng)?wù)。隨著IMO Tier II限值標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制實(shí)施時(shí)間的臨近，國內(nèi)有些造船企業(yè)擔(dān)憂國產(chǎn)船機(jī)無法滿足這一標(biāo)準(zhǔn)的要求，進(jìn)而導(dǎo)致交船拖期。但中高柴油機(jī)應(yīng)對(duì)低碳挑戰(zhàn)，響應(yīng)客戶需求，急船企之所急，在6個(gè)月時(shí)間里快速交貨，創(chuàng)造了國內(nèi)柴油機(jī)生產(chǎn)交付周期新的奇跡。據(jù)悉，隨著首臺(tái)MAN 8L 32/40機(jī)的成功交付，該訂單的另外3臺(tái)機(jī)也將在11月底前陸續(xù)交付。

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