重卡熱輕卡冷 內燃機發(fā)展鎖定節(jié)能減排

近期，內燃機行業(yè)的上市企業(yè)陸續(xù)公布了第三季度公告。13家企業(yè)中2家營業(yè)收入同比增速下降，3家企業(yè)凈利潤增長速度出現(xiàn)下滑。

其中，中國重汽、濰柴動力等企業(yè)受益于重卡市場的高需求量；受一系列的農業(yè)扶持政策影響，全柴動力、常柴、東風朝柴等農機領域的柴油機生產企業(yè)依舊保持了高增長速度。而受輕卡市場需求量下降的影響，云內動力等企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)了下滑。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國內燃機學會理事長張小虞在前不久召開的行業(yè)理事會上表示，今年前三個季度，僅在汽車、農業(yè)機械、工程機械以及固定式發(fā)電機組幾個領域，我國內燃機產量同比增長30%左右。

他預測，加上為船舶、鐵道機車等其他領域生產的內燃機，今年我國內燃機總產量將超過7500萬臺，總功率將超過12.5億千瓦。

受益重卡市場

今年以來，國內重卡領域銷售普遍火爆，加之去年同期基數(shù)較低，不少企業(yè)都出現(xiàn)了100%的增長，甚至達到200%的增長。

相關數(shù)據(jù)顯示，前三季度我國重卡銷量為78.85萬輛，同比增長74.72%。

濰柴動力也是重卡市場受益企業(yè)之一，該公司三季報顯示，前三季度凈利潤總額達到了48.01億元，同比增長101.54%，5.76元的每股收益同比漲幅也達到了101.40%。公司前三季度共銷售發(fā)動機約42萬臺，同比增長約79.5%，重卡行業(yè)銷量為78.88萬輛，同比增長76%。

比濰柴動力表現(xiàn)更加優(yōu)秀的是中國重汽，該公司發(fā)布2010年三季報顯示，重卡銷量8.48萬輛，同比增長40.8%，營業(yè)總收入227.43億元，同比增長45.33%，提前完成2010年銷售整車8.3萬輛、實現(xiàn)銷售收入210億元的目標。同時，實現(xiàn)凈利潤7.10億元，同比增長120.30%；基本每股收益1.69元。

有專家認為，隨著宏觀經濟的持續(xù)回暖使物流市場發(fā)力，下半年公路重卡和半掛牽引車的銷量恢復較快。

然而，重卡行業(yè)也存在諸多不確定性。對于濰柴動力來說，目前在動力總成、商用車、汽車零部件三大業(yè)務板塊中，重卡業(yè)務雖然銷售收入占到34%，但利潤貢獻僅在14%，推出高端化的重卡產品將是濰柴下一步的主要工作。

此外，房地產調控政策、新排放標準實施也將影響重卡市場需求。

據(jù)悉，相比國三而言，國四標準要求在前者基準上輕型汽車單車污染物排放降低50%左右，重型汽車單車排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。為此發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)需要重新匹配，并對催化器配方重新標定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高。技術的不足，成本的上漲，將對企業(yè)形成一定的制約效應。再加上滿足國四排放標準的油品還未完全普及，其價格也將進行一定上調，這對汽車消費者的購買熱情也必將產生一定的影響。

事實上，今年三季度重卡市場同比增速已出現(xiàn)了明顯的下滑，其中9月份銷量同比增速只有4.8%。

受累輕卡市場下滑

第三季度輕卡市場運行情況，7月銷量出現(xiàn)明顯下滑，比上月減少17.97%，8月和9月情況稍微好轉，但總體仍處于下降趨勢，其原因之一為輕工程車市場需求下滑所致。

因此，以傳統(tǒng)小柴業(yè)務為主導產品的云內動力業(yè)績出現(xiàn)滑落。該公司第三季度共銷售柴油機17.8萬臺，去年同期銷售20.5萬臺，同比下降13.2%，與半年報時的情況基本相同。

江鈴汽車股份有限公司銷售公司副總經理葉明信表示，“與我們預期差不多，輕卡市場第三季度下滑在4%左右，江鈴三季度下滑情況大概也是這個數(shù)字?！?

“但輕卡市場還存在很多有利因素?！币晃粯I(yè)內人士分析。該人士表示：“十七屆三中全會明確提出要重點關注農村市場，這對低端輕卡在農村運輸市場的發(fā)展，是一個有利因素。還有，國家全面執(zhí)行國三標準，對高端輕卡企業(yè)也是一個好消息。高端輕卡很早就達到了國三要求，開發(fā)成本已經分攤。”

而東安動力出現(xiàn)業(yè)績下滑現(xiàn)象，主要由于汽車下鄉(xiāng)、購置稅補貼等政策效力逐漸減弱的影響,微車和自主品牌轎車將面臨更大的風險。同受這一影響，蘇常柴、濰柴等農機板塊企業(yè)也值得注意。

鎖定節(jié)能減排

“不論市場需求量如何變化，節(jié)能減排將是內燃機企業(yè)發(fā)展的主要思路。”有關專家表示。

內燃機學會秘書長陽樹毅指出，“十二五”時期是內燃機工業(yè)由大變強的重要戰(zhàn)略機遇期，在全球經濟復蘇后的市場供給上，將面臨技術、材料、法規(guī)高要求下的新挑戰(zhàn)。到2030年，全球減排一半的貢獻將來自內燃機。

同時，內燃機企業(yè)在新能源汽車開發(fā)中扮演的角色也將越來越重要。近來，我國客車混合動力系統(tǒng)開發(fā)，一開始均由整車廠牽頭，濰柴、玉柴等大型柴油機廠均開始開發(fā)自己的混合動力系統(tǒng)，比如濰柴目前正牽頭國家某混合動力系統(tǒng)開發(fā)項目。

張小虞還提出，發(fā)展柴油機乘用車是一種很好的解決方式。據(jù)統(tǒng)計，乘用車柴油發(fā)動機比汽油機節(jié)油30%，動力性也強，符合低碳經濟趨勢。且最近出臺的節(jié)能補貼政策中，購買1.6升及以下排量節(jié)能乘用車的消費者國家將給予一次性定額補助，這一政策也明確指出補貼對象包括柴油機車。

日前，行業(yè)內的許多汽車企業(yè)皆已預見到了柴油機對于實現(xiàn)“汽車產業(yè)低碳”的強大效力，紛紛開始發(fā)力柴油機技術———北汽福田與美國康明斯公司合作，欲在其整車產品中導入先進的柴油發(fā)動機技術；而濰柴集團更是發(fā)表了“打造千億級柴油機基地”的戰(zhàn)略目標；落實到整車上，奧迪、路虎等大品牌也相繼在中國推出了柴油版轎車，銷售成績不俗。

來源：中國工業(yè)報 作者：郭宇

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