航運(yùn)業(yè)班輪抗壓能力增強(qiáng)

　　近日，有觀點(diǎn)認(rèn)為，從第四季度開始，班輪市場的“危險(xiǎn)就像泰坦尼克號前方的冰山，往返于全球貿(mào)易航線上的現(xiàn)代巨船仍有撞山沉沒的危險(xiǎn)”。這種觀點(diǎn)，只看到不利的一面，未看到有利的一面，有些過分悲觀。筆者認(rèn)為，市場總有波動(dòng)，不可能無止境地一直旺。從第四季度開始，集裝箱運(yùn)輸市場下行的可能性較大，但不會驟降，而班輪公司也已有所準(zhǔn)備，不至于發(fā)生“冰海沉船”。

　　歐美進(jìn)口箱量不會大減

　　一般觀點(diǎn)認(rèn)為，歐美購買力強(qiáng)，生活水準(zhǔn)高，一旦經(jīng)濟(jì)不好，這些大買主買得少了，貿(mào)易額與箱量就下降，班輪市場就得走衰。筆者認(rèn)為，雖然購買力下降，但日子還得過。摩根大通董事局執(zhí)行委員法蘭科9月表示，好日子已不復(fù)存在，人們今后須學(xué)著降低生活水準(zhǔn)。正因?yàn)闅W美購買力下降，更需購買新興國家較廉價(jià)的商品。正因?yàn)榱畠r(jià)，同等的貿(mào)易額，箱量才會多起來。

　　人們擔(dān)心如果歐美為了支持本國產(chǎn)業(yè)，搞起貿(mào)易壁壘，發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)，則其進(jìn)口箱量會驟減，但筆者估計(jì)，小打小鬧或打打停停是免不了的，大規(guī)模持久貿(mào)易戰(zhàn)的可能性并非沒有，估計(jì)有也打不長。因此，歐美的進(jìn)口箱量會下降，但不會大幅縮減。

　　另外，雖然下半年班輪市場走低的預(yù)測聲從去年第四季度至今未斷過，歐美經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇也一直緩慢進(jìn)行，但是，近期中國港口集裝箱吞吐量卻高居不下，這是因?yàn)?，歐美仍需要從中國進(jìn)口，其進(jìn)口箱量降幅很低甚至沒有下降。同時(shí)，中國與新興國家之間的箱量增長迅猛。早在今年6月，摩根大通預(yù)估，從中國出口地區(qū)的整體分配看，亞洲占47%的市場份額，歐洲占22%，北美占20%。如果這個(gè)預(yù)估應(yīng)驗(yàn)的話，那么，歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢對中國出口的負(fù)面影響就會輕些。

　　中國出口箱量不會大幅下降

　　近幾個(gè)月來，幾個(gè)不利因素幾乎同時(shí)對準(zhǔn)中國的出口業(yè)襲來，即中國工人工資增加、歐美購買力降低、人民幣升值、中國出口補(bǔ)貼減少或取消，因此，人們預(yù)估中國出口量將劇烈下降。但是，筆者認(rèn)為，中國出口箱量不會驟減。僅以中國工人工資增加可能對出口箱量造成的影響進(jìn)行分析。眾所周知，中國外貿(mào)商品在國內(nèi)流通時(shí)是薄利多銷，在國外流通時(shí)是厚利多銷。工資增加和原料價(jià)格提高與利潤之比是極小的，如中國的生產(chǎn)廠家無力承擔(dān)這兩項(xiàng)開支，只能稍微降低其原有豐厚的利潤率就是了，何況中國的生產(chǎn)廠家有相當(dāng)一部分是外資或合資的，甚至就是國外的進(jìn)出口商與零售商。

　　所以，影響中國出口量的關(guān)鍵是，歐美進(jìn)出口商能否在其它國家找到同樣低工資與低價(jià)原料的工廠？筆者認(rèn)為，除越南外，目前很難找到合適的國家。況且要搬遷一個(gè)大工廠至另一個(gè)國家談何容易，遷廠費(fèi)用可能比重建少不了多少。由此判斷，中國作為世界工廠的地位短時(shí)間內(nèi)還會比較穩(wěn)固。富士康科技集團(tuán)創(chuàng)辦者郭臺銘也認(rèn)為，中國世界工廠地位20年難動(dòng)搖。因此，預(yù)估中國出口箱受工人工資提高而下降的量將很有限，至少不會驟降。

　　市場走低船東已有準(zhǔn)備

　　總的來講，班輪市場將受新船運(yùn)力不斷加入與旺季已過的影響，第四季度開始下行的可能性較大。對此，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有所思想與行動(dòng)的準(zhǔn)備。

　　從思想準(zhǔn)備上看，近期，部分班輪公司高層分別表態(tài)，已經(jīng)意識到今年第四季度市場下行的可能性。

　　8月下旬，陽明海運(yùn)表示，全球航運(yùn)景氣預(yù)計(jì)至少持續(xù)到今年底，對第四季度持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。長榮海運(yùn)指出，明年的供需差距不大，明年市場箱量的增長，在美國線已有明確預(yù)估，約增6%，歐洲線缺乏客觀數(shù)據(jù)，貨主評估約增6-8%，而明年集裝箱運(yùn)力增幅約10%，略高于箱量增幅，屬于合理的狀況。萬海航運(yùn)也認(rèn)為，今年上半年市場的高增長在下半年會趨緩，估計(jì)明年不會太差，主因是去年下半年市場就已開始復(fù)蘇。9月上旬馬士基航運(yùn)表示，近幾個(gè)月來箱量增幅達(dá) 10-12%，估計(jì)未來數(shù)月為7-8%，相對于今年來說，估計(jì)明年市場較為波動(dòng)，已為第四季淡季有所準(zhǔn)備。

　　馬士基航運(yùn)還表示，若再次遇到貨量大幅下滑，業(yè)界可在一個(gè)月內(nèi)完成運(yùn)力的重新調(diào)整。這種表態(tài)說明，船公司的應(yīng)變能力大大提高。綜合分析，業(yè)內(nèi)已對第四季度持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，有了經(jīng)驗(yàn)，也有了準(zhǔn)備，相信這些對應(yīng)對貨量的可能下滑會產(chǎn)生積極作用。此外，今冬明春，歐美出口箱量將可能增加，也會增加班輪公司的收入，其抗壓能力會進(jìn)一步增強(qiáng)。至于明年中期以后的市場走勢需另外討論。

來源；中國機(jī)電網(wǎng)

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