沈陽地鐵開啟新時代,地鐵裝備產(chǎn)業(yè)迅速崛起

　　沈陽的秋天如約而至，期待中的地鐵一號線如期開通試運營。2010年這個迷人的季節(jié)，不同層面的人，對沈陽地鐵以及隨之而來的地鐵生活都感到新鮮和滿懷憧憬。對于為地鐵提供裝備的本地企業(yè)而言，這是一個收獲的季節(jié)―――在加快軌道交通設備國產(chǎn)化的背景下，沈陽地鐵裝備產(chǎn)業(yè)正在迅速崛起，逐漸成為我省建設先進裝備制造業(yè)基地的一個新支點。

　　2005年11月18日，地鐵一號線開工奠基之日，也是屬于沈陽裝備制造業(yè)的好日子：眾多企業(yè)躍躍欲試，準備和著提升地鐵國產(chǎn)化的強力節(jié)拍，在地鐵關鍵設備的設計和制造上取得突破，在地鐵裝備產(chǎn)品上刻寫“沈陽制造”的印記。

　　企業(yè)的雄心，迅速上升為政府的戰(zhàn)略。2006年出臺的《沈陽市地鐵裝備產(chǎn)業(yè)工作方案》為沈陽地鐵裝備奠定基調(diào)：“以地鐵工程建設為依托，充分發(fā)揮沈陽裝備制造業(yè)的優(yōu)勢，通過自主創(chuàng)新、引進先進技術和合資合作，攻克一批地鐵裝備國產(chǎn)化關鍵技術，提高地鐵設備國產(chǎn)化?！?/p>

　　挖掘“地下金礦”，搶得市場先機，離不開領先的技術，必須依靠叫得響的品牌。深諳此道的沈陽企業(yè)乘著沈陽地鐵建設的東風，加速奔跑。

　　掌握全斷面掘進機的核心技術及集成技術，打造中國全斷面掘進機制造基地，北方重工集團為此目標孜孜以求。2007年7月，集團與法國NFM公司原股東正式簽署了股權轉讓協(xié)議，以絕對控股方式成功結束了歷時兩年的并購談判，使自己擁有了世界上最先進的全系列隧道盾構機的核心技術和知名品牌。2008年4月30日，“沈重9號”暨“振興1號”土壓平衡盾構機正式投入到沈陽地鐵建設工程中。而此前，在沈陽地鐵施工現(xiàn)場作業(yè)的盾構機均為國外制造。幾年來，北方重工集團生產(chǎn)的盾構機產(chǎn)品已經(jīng)走出沈陽，服務于北京地鐵直徑線、廣深港客運專線、長江武漢過江隧道等重要工程中。

　　用沈陽制造的裝備“武裝”沈陽地鐵，沈鼓集團同樣大顯身手，集團聯(lián)合國內(nèi)涉及環(huán)控系統(tǒng)設備的廠家，將沈陽地鐵建設的整個通風空調(diào)采暖系統(tǒng)設備打成一個包來招標。通過沈陽地鐵項目，沈鼓由原來僅提供單一風機產(chǎn)品，拓展到提供整體配套通風系統(tǒng)設備，實現(xiàn)了成品成套，提高了系統(tǒng)集成的能力。以沈陽地鐵為新起點，沈鼓先后在天津地鐵三號線、廣州地鐵二號線和八號線延長線以及深圳地鐵和杭州地鐵中中標。

　　以生產(chǎn)鐵路通信信號器材為主的沈陽鐵路信號工廠，產(chǎn)品由單一的地鐵信號系統(tǒng)擴展到城市軌道模擬駕駛系統(tǒng)，將地鐵國產(chǎn)化工作做得有聲有色;東軟集團研制的沈陽地鐵一號線通信系統(tǒng)建成后，具備先進、開放等特點，成為一個可以高效傳遞各種信息的數(shù)字通信網(wǎng)，為東軟進軍城市軌道交通領域奠定了基礎。

　　強勢出擊，沈陽地鐵裝備的“半壁江山”濃墨重彩地寫上了“沈陽造”的名字。據(jù)統(tǒng)計，僅沈陽地鐵一號線本地企業(yè)承擔的設備系統(tǒng)產(chǎn)值就達12億元，占合同額的46%，涉及24家企業(yè)、12個專業(yè)。同時，依托地鐵項目，沈陽建立了地鐵裝備產(chǎn)業(yè)園，正全力打造國內(nèi)地鐵裝備制造基地。

來源；中國機械網(wǎng)

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