高鐵,是低碳經(jīng)濟(jì)的“寵兒”,能耗是汽車1/6,使用電能,碳排量幾乎為零;高鐵,是高端技術(shù)的集成,每投入1元,將會(huì)產(chǎn)生9元的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng);高鐵,是城鎮(zhèn)的“催生婆”,每建一條高速鐵路,沿線都將崛起一座座新城;高鐵,更是經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,將城市與鄉(xiāng)村連在一起……,中國高鐵正在大跨步向前發(fā)展。
中國高鐵優(yōu)勢(shì)
中國的高速鐵路具有許多優(yōu)勢(shì)。中國高速鐵路具備兩項(xiàng)非常明顯的優(yōu)勢(shì),一項(xiàng)是具有成套的包括設(shè)計(jì)施工、裝備制造、運(yùn)營管理在內(nèi)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì),另一項(xiàng)是在工期和成本上具有明顯優(yōu)勢(shì)。
存議
雖然高鐵有很多優(yōu)勢(shì),目前對(duì)于高鐵的建設(shè)也還存在爭(zhēng)議,分歧點(diǎn)主要在于:大規(guī)模修建高鐵將形成“鐵貸危機(jī)”;票價(jià)過高;盈利能力較差等。我們目前雖然建設(shè)進(jìn)度較快,個(gè)別線路可能存在標(biāo)準(zhǔn)過高,但高速鐵路發(fā)展有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展,其對(duì)經(jīng)濟(jì)的輻射作用將使其自身的盈利重要性降低,并且目前客座率不高也是路網(wǎng)未完成的暫時(shí)現(xiàn)象,并且多元投資的格局降低了鐵貸危機(jī)的可能性。
中國高鐵的快速發(fā)展是有目共睹的,在人們?yōu)橹袊哞F出口歡欣鼓舞之時(shí),也有人指出,高鐵出口并不如人們想象的那么樂觀,由于國外對(duì)高鐵盈利能力有著極大期望,加上目前中國高鐵生產(chǎn)能力還處于“擴(kuò)張期”,高鐵出口或?qū)⒂龅揭欢ǖ钠款i制約。中國高鐵未來如何,我們現(xiàn)在很難定奪。
來源:中國機(jī)電網(wǎng)
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