工程機(jī)械積極探索節(jié)能減排路徑 實(shí)現(xiàn)突圍

　　節(jié)能減排已成為熱門話題，作為內(nèi)燃機(jī)第二大用戶的工程機(jī)械行業(yè)備感壓力。

　　雖然國(guó)家政策并沒(méi)有明確指向工程機(jī)械，但值得欣慰的是，工程機(jī)械行業(yè)并不是一個(gè)被動(dòng)等待命令的產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，節(jié)能減排方式的層出不窮正體現(xiàn)了這個(gè)行業(yè)永不枯竭的創(chuàng)造力。

　　然而，這些方法在收到一定節(jié)能減排效果的同時(shí)，都具有一定的負(fù)面效應(yīng)或者難以確定未來(lái)發(fā)展方向，正確認(rèn)識(shí)節(jié)能減排的效果和發(fā)展目標(biāo)，是業(yè)內(nèi)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　燃料供給方式的突圍

　　作為必須使用燃料進(jìn)行助推的工程機(jī)械產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)最根本的辦法莫過(guò)于尋找比柴油更清潔的能源，來(lái)替代噪音和排放污染都較重的柴油。

　　在這個(gè)領(lǐng)域，電能具備最強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，不僅清潔，而且排放問(wèn)題可幾乎被徹底忽略。正因?yàn)榇?，雖然目前中國(guó)的叉車領(lǐng)域依然是內(nèi)燃式為主導(dǎo)的局面，但電瓶式叉車正被看作是未來(lái)叉車行業(yè)發(fā)展的方向。然而，由于輸出功率不穩(wěn)定等問(wèn)題，這一能源目前還鮮能用于其它工程機(jī)械領(lǐng)域。

　　在常規(guī)燃料中，天然氣是污染值相對(duì)較低的能源。但是，天然氣也存在一個(gè)致命的問(wèn)題——其主要成分是甲烷，熱值比較低，這將導(dǎo)致機(jī)器的輸出功率低于柴油。如何將天然氣應(yīng)用于工程機(jī)械領(lǐng)域一直行業(yè)致力于攻克的難題。去年年底，廈工率先試制成功國(guó)內(nèi)首臺(tái)使用CNG壓縮天然氣的產(chǎn)品——XG955Ⅲ型裝載機(jī)。他們通過(guò)一系列的補(bǔ)償措施，使該型號(hào)產(chǎn)品的性能達(dá)到了與使用柴油機(jī)同等的效果。

　　事實(shí)上，燃料的式樣并不應(yīng)僅局限于柴油、汽油、天然氣、電能等傳統(tǒng)領(lǐng)域。探索更清潔的新能源是主機(jī)制造和內(nèi)燃機(jī)企業(yè)共同關(guān)注的重點(diǎn)。誰(shuí)能夠掌握最有效解決成本、效率與環(huán)保幾者均衡效益的能源提供方式，誰(shuí)就能掌握未來(lái)市場(chǎng)。

　　不得不指出的是，工程機(jī)械產(chǎn)品的工況非常復(fù)雜，為了適應(yīng)各種復(fù)雜情況，工程機(jī)械內(nèi)燃機(jī)必須能夠適應(yīng)最困難的方式，也就是說(shuō)內(nèi)燃機(jī)必須為產(chǎn)品提供最大效能的能力，這使得燃料必須具備較高的燃值。電能和天然氣在這方面顯然無(wú)法與柴油匹敵。因此，雖然這些都是非常有益的嘗試，但在短時(shí)間內(nèi)改變柴油機(jī)主導(dǎo)的格局是不可能的。

　　混合動(dòng)力有喜難言

　　混合動(dòng)力是工程機(jī)械行業(yè)近年來(lái)最熱門的節(jié)能減排典范。其中柴電混合更是最具代表性的能源組合方案?；旌蟿?dòng)力在工程機(jī)械領(lǐng)域最初的技術(shù)應(yīng)用就在于挖掘機(jī)。挖掘機(jī)是能耗較大的工程機(jī)械產(chǎn)品之一，其功率雖然變化較大，但事實(shí)上輸出功率的變化卻并不大，通過(guò)一定的技術(shù)手段可將多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，在需要時(shí)再進(jìn)行釋放，有效利用了產(chǎn)品的無(wú)用功。這種技術(shù)得到了詹陽(yáng)動(dòng)力、小松、三一等企業(yè)的認(rèn)可，它們相繼推出了這種模式的混合動(dòng)力挖掘機(jī)。

　　卡特彼勒和山推則在推土機(jī)方面帶來(lái)了另一種概念的柴電混合。其中，卡特彼勒產(chǎn)品的推出最早，也最為顯著。這款D7E被稱為電驅(qū)動(dòng)推土機(jī)，但實(shí)際上它卻搭載了一臺(tái)柴油機(jī)作為動(dòng)力的最初來(lái)源，先由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，然后將電流供給整機(jī)使用。這一構(gòu)思打破了能源直接供給整機(jī)使用的慣性思維，也提供了新的混合動(dòng)力方式。

　　這兩種不同技術(shù)產(chǎn)生的根源在于產(chǎn)品面對(duì)的工況不同。挖掘機(jī)工況雖然復(fù)雜，但動(dòng)作的重復(fù)性較強(qiáng)，動(dòng)作幅度較大，便于能量回收；而推土機(jī)的工況看似穩(wěn)定，實(shí)則變化多端，但動(dòng)作幅度卻非常小，適合于一種穩(wěn)定能源的供給方式。

　　挖掘機(jī)的利用無(wú)用功的混合動(dòng)力方式是一種提高產(chǎn)品能源利用率的方式，本質(zhì)是一種節(jié)約方式，這也正是節(jié)能減排政策最為提倡的方式。然而，這種柴電混合方式必然需求到蓄電池，而且這種頻繁的充電方式會(huì)極大危害電池壽命，這在為電池生產(chǎn)廠家提供新產(chǎn)品領(lǐng)域的同時(shí)，也提出了技術(shù)層面的更高要求。

　　推土機(jī)的產(chǎn)電混合方式則是一種二級(jí)做功方式，但是必須指出的是，由于不可能達(dá)到絕對(duì)理想的“永動(dòng)機(jī)”模式，能量從柴油轉(zhuǎn)化為電能的過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生損失，雖然卡特彼勒因此產(chǎn)品榮獲了美國(guó)環(huán)保署頒發(fā)的清潔空氣卓越獎(jiǎng)，但如果這種方式不能超越通過(guò)提高柴油機(jī)性能達(dá)到節(jié)能減排效果的成本優(yōu)勢(shì)，則將難以得到持續(xù)推廣。

來(lái)源:中國(guó)工業(yè)報(bào)

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