零部件采購成本占整車成本絕大部分

據(jù)專業(yè)人士估算，汽車行業(yè)零部件采購成本占整車成本70%左右，全球采購在發(fā)揮成本協(xié)同效應的同時隱含著質量控制的風險。

事實上，2010年初，對于豐田大規(guī)模召回事件背后原因的探尋最終便聚焦在全球采購及供應商質量控制問題上。如何通過嚴密的審核、監(jiān)控制度來保障全球采購的質量？大眾與豐田這兩家全球采購量最為龐大的企業(yè)在規(guī)范內部采購體系方面有何異同？

大眾汽車集團日前在德國沃爾夫斯堡面向全球供應商頒發(fā)了“2010年度最佳供應商”獎，一家來自中國大連的日系獨資企業(yè)赫然上榜。

日獨資企業(yè)成大眾最佳供應商

在大眾上周公布的“2010年度最佳供應商”獲獎名單中，有1家來自中國的零部件加工企業(yè)。據(jù)記者了解，這家獲獎的利優(yōu)比大連機器有限公司，是日本利優(yōu)比株式會社1994年在中國設立的獨資企業(yè)，旗下利優(yōu)比壓鑄大連有限公司，主要為中國國內的汽車廠家生產模具和壓鑄件產品。本報記者了解到，利優(yōu)比正是通過與大眾汽車自動變速器大連有限公司以下簡稱大眾廠合作，為大眾汽車提供雙離合變速器的壓鑄件。其從2009年開始供貨，所應用其生產的壓鑄件的雙離合變速器已經應用到速騰、邁騰等多款大眾系國產車型上。

“像這樣為大眾變速器廠提供零部件的生產廠家有20—30家”，記者從大眾大連變速器廠方面進一步了解到，大眾自動變速器每個零部件都是由外部廠家提供，然后由大眾廠進行組裝。目前，大眾廠只生產軸和齒輪，而軸和齒輪也是通過購買毛坯然后另作加工進行組裝完成的。

豐田采購方式更省成本

全球汽車業(yè)的主流采購體系被劃分為兩大類：一是以通用為代表的全球采購模式，另一是以豐田為代表的垂直采購模式。這兩大體系在不同的時期都曾發(fā)揮過不同的效用，可說是各有利弊。

以豐田為代表的垂直采購，以業(yè)務層層轉包為基礎，整車廠和零部件企業(yè)之間關系密切甚至相互持股，整車廠只與少量一級供應商有配套的關系。而一級與二三四五級之間則有協(xié)作配套關系。豐田模式有利于降低成本，形成龐大的整車及供應鏈利益共同體，實現(xiàn)雙贏。但因不愿意犧牲關聯(lián)企業(yè)的利益，零部件供應商的質量關就難免有疏漏，正所謂“一榮共榮，一損俱損”。

而以通用為代表的采購模式，以市場競爭為基礎，整車廠根據(jù)配件質量、技術水平、產品價格、服務優(yōu)劣等方面因素自由選擇。這樣一來，零部件企業(yè)技術創(chuàng)新能力強，在零部件開發(fā)上處于主動地位。然而由于供應關系的確定是采用招標的辦法，產品在開發(fā)期間，技術上處于極端封鎖狀態(tài)。通用的這種模式比豐田模式成本高約8%。

在品質與利潤間求得平衡

由于豐田的垂直采購模式對于成本控制更為有效，近兩年來，包括通用、大眾在內的汽車商，都開始向豐田的采購方式學習靠攏。然而這一行業(yè)趨勢在豐田召回事件后，則又被重新放回顯微鏡下反復打量。

“零部件采購體系一直都是汽車行業(yè)最為隱秘的利益鏈，占到整車成本的70%左右”，汽車行業(yè)分析師賈新光表示，幾乎所有的汽車企業(yè)都是采用零部件外包的方式，來降低成本，從爭取更多的利潤空間。然而如何有效地控制整條產業(yè)鏈的采購成本與質量成為汽車廠商決勝市場的關鍵因素之一。

大眾相關人士表示，在大眾體系內，對不同級別的供應商有不同的管理方式。采購的第一步是先就價格進行洽談，并進行初步質量檢測，然后由北京大眾中國質保部門進行審核，審核通過后進行樣件生產。在通過審核后，供應商要再經過一年的小批量的試生產期，一年認可期之后才能進行大規(guī)模的批量生產。

利優(yōu)比大連機器有限公司相關人士表示，“大眾供應商評獎的標準是多重的”，考察指標包括供應商在創(chuàng)新能力、產品質量、環(huán)境保護、項目管理能力、全球化和專業(yè)技術培養(yǎng)等方面的表現(xiàn)。

誰能成為優(yōu)質的供應商？

盡管大眾汽車對于優(yōu)質供應商的評定標準不愿做進一步的透露。然而從上述的指標看來，汽車商對于供應商的考核并非單一的質量指標。而落腳到整車零部件的質量問題，如何檢測和保證才是重中之重。

在豐田召回事件后不久，日方高管對外披露豐田的兩種“圖紙現(xiàn)象”，豐田透露，在全球，豐田與供應商合作所用的圖紙分為“豐田圖”和“認可圖”兩種。其中“豐田圖”指由豐田公司提供標準圖紙，供應商照圖紙進行生產；“認可圖”則是豐田公司出具標準和要求，由供應商自行設計，經豐田總部審核通過后進行生產。

盡管事后豐田強調“兩種圖紙生產出來的零部件質量是相同的”，然而豐田召回事件中出現(xiàn)問題的組件正是后一種“認可圖”系列的部件。

對此，大眾中國相關人士表示，大眾有嚴格的審核制度。在小公司批量生產之前，根據(jù)大眾提供的圖紙，生產的樣件。樣品要經過試驗室和測量室兩道程序，根據(jù)實際檢測情況，在大連變速器廠、北京大眾中國進行檢測，甚至有些零部件要送回德國驗收，驗收完成后進行小批量生產。并且，在一年的認可期期間，要綜合考察供應商的供貨及時程度，質量合格率，價格是否穩(wěn)定合理，最終給出打分，再根據(jù)分數(shù)來選用長期供應商。

來源：中國機電網(wǎng)

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