中國工業(yè)和信息化部等四部門29日發(fā)布汽車行業(yè)乘用車“雙積分”政策，這一政策被稱為全世界“最嚴”汽車產(chǎn)業(yè)政策。作為全球最大汽車市場，該政策不僅將影響中國車企，也將對全球汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。
2019年實施給車企留足準備時間
所謂“雙積分”，指乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分。自2019年起，乘用車企業(yè)應(yīng)達到新能源汽車積分比例要求，達不到比例要求的企業(yè)將產(chǎn)生新能源汽車負積分，需向其他企業(yè)購買新能源汽車正積分進行抵償。
工信部裝備工業(yè)司相關(guān)負責(zé)人表示，實施雙積分制，是汽車行業(yè)節(jié)能減排的必然選擇。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已成為有效緩解中國能源和環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚29日接受采訪說，“雙積分制綜合了歐洲和美國的產(chǎn)業(yè)政策，這么嚴的政策，世界上還沒有”。他還表示，之所以2019年實施而不是2018年，是為了給車企留出時間，車企調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，至少需要1年時間。
98%汽車產(chǎn)量將受到影響
在雙積分政策中，也提出了例外條款。例如對年產(chǎn)或進口2000輛以下乘用車的企業(yè)，暫不實施積分核算。董揚說，“小批量生產(chǎn)的車一般是豪華車，一部分新技術(shù)首先在豪華車上使用，按照通行辦法，對其油耗不按照大批量車同等要求，但要求他們每年按比例降低油耗”。
此外，傳統(tǒng)能源汽車企業(yè)，年度產(chǎn)量或進口量不滿3萬輛的，不設(shè)定新能源汽車積分比例要求。董揚表示，按照積分比例，他們需要生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)量較少，很難做到保證質(zhì)量，所以暫時不要求電動車比例，“這是為消費者負責(zé)”。
董揚表示，扣除上述兩類，雙積分制將覆蓋中國汽車年產(chǎn)量的98%。數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國生產(chǎn)了2442.1萬輛乘用車。
對國內(nèi)外企業(yè)一視同仁
工信部相關(guān)負責(zé)人說，工信部與商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等部門協(xié)調(diào)聯(lián)動，制定相應(yīng)的核算準則、管理方式以及處罰手段，實現(xiàn)對國產(chǎn)、進口汽車企業(yè)全覆蓋。
中國汽車工程學(xué)會秘書長張進華說，歡迎跨國公司進入中國市場生產(chǎn)新能源汽車，這是中國的政策方向。
那么，雙積分政策對中國汽車產(chǎn)業(yè)將會產(chǎn)生什么影響？
2016年，中國汽車行業(yè)平均燃料消耗量達到每百公里6.43升，完成當年規(guī)劃目標，新能源汽車產(chǎn)量達到51.7萬輛，累計產(chǎn)量突破百萬，位居全球第一。
張進華對記者表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在驅(qū)動電機、動力電池技術(shù)上，以及產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，處于全球第一陣營。通過雙積分制，有望鞏固和強化現(xiàn)有優(yōu)勢，同時帶動全球純電驅(qū)動汽車的發(fā)展。
積分交易制替代補貼政策
積分共有結(jié)轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)讓、交易三種應(yīng)用方式。車企新能源汽車正積分可以自由交易。工信部將建立“汽車燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺”，搭建完全自由的積分交易市場。
工信部相關(guān)負責(zé)人表示，在財稅補貼優(yōu)惠逐步退出、油耗管理后續(xù)政策有待接續(xù)的情況下，企業(yè)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車動力不足，對2020年乘用車行業(yè)油耗、新能源汽車國家目標達成造成較大挑戰(zhàn)，需出臺相關(guān)制度予以保障。
工信部預(yù)計到2020年，中國將累計推廣新能源乘用車380萬輛，乘用車平均油耗將達到每百公里5.0升，累計減少二氧化碳排放約6000萬噸。結(jié)合新能源商用車的推廣，全國將累計推廣500萬輛新能源汽車。(記者：劉育英)
轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)
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