在100多年的汽車工業(yè)史上，燃油車始終占據(jù)著絕對主導(dǎo)地位。但現(xiàn)在，形勢似乎有所改變，全球都開始“抵制”燃油車了。
今年，荷蘭和挪威提出2025年開始禁售燃油車；德國聯(lián)邦參議院提案到2030年將“取締全部燃油車銷售”；美國和印度將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售；英國和法國政府則均將在2040年禁售燃油車。
像今年這樣各國集中提出“禁售時間表”在歷史上尚屬第一次。因此，這對于全球各國而言或許是新能源車發(fā)展路徑上的一個轉(zhuǎn)折點。
中國作為汽車產(chǎn)銷第一大國，雖然新能源車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速。如今已經(jīng)是全球最大的新能源市場，2017年中國新能源車銷量有望達(dá)到70萬輛。在剛剛開幕的廣州車展上，登臺亮相的新能源車達(dá)到131輛，占所有展示車型的1/10以上，其中僅首發(fā)新車就達(dá)到21款。
所以說即便燃油車禁售了，新能源車已然做好了準(zhǔn)備。以全球最大車企之一的豐田為例，其在新能源車領(lǐng)域摸索數(shù)十年，已經(jīng)有眾多新能源車得到普及并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
前瞻意識提早涉足新能源領(lǐng)域
作為全球最大的汽車制造商之一，豐田早已意識到汽車工業(yè)的快速發(fā)展帶來的能源隱憂、環(huán)境變化以及對社會的影響。
1977年的東京車展上，豐田首次推出了現(xiàn)在看來并不先進(jìn)的燃?xì)廨啓C發(fā)電機加上電動機組成的混合動力車——SPORTS800。這款車對于豐田乃至全球的混合動力技術(shù)發(fā)展都有著里程碑意義。
如果對比當(dāng)時全球其它國家，就能體會豐田對于環(huán)境、社會和汽車之間的關(guān)系有著相當(dāng)前瞻的理解。那時的美國汽車工業(yè)正處于“黃金十年”后的轉(zhuǎn)型期，低廉的油價和興盛的大馬力潮流讓美國誕生了大量的經(jīng)典V8發(fā)動機，排量基本大于5.0升，最高甚至超過8.0升，馬力也都超過300以上。而當(dāng)時的德國汽車產(chǎn)量達(dá)到400萬輛規(guī)模，絲毫沒有意識到已經(jīng)籠罩在二次石油危機后的陰影中。
由此可見，豐田當(dāng)時的目光相當(dāng)長遠(yuǎn)。
不僅如此，憑借在新能源領(lǐng)域的不斷摸索，豐田在新能源技術(shù)發(fā)展路線和階段上也越發(fā)的清晰明確。在豐田看來，從油電混合動力車（HEV）、到插電式混合動力車（PHEV）、純電動車（BEV）再到燃料電池車（FCEV），其“電動化”程度層層遞進(jìn)，不同的車型則適合新能源車發(fā)展的不同階段。
豐田普銳斯是油電混合動力量產(chǎn)車的鼻祖。當(dāng)1997年第一代普銳斯推出時，豐田造這款車的成本是32000美元，而其售價僅為16929美元。這意味著每賣出一輛普銳斯，豐田都要虧損15071美元。但這款車卻成為了豐田在減少環(huán)境污染和提升燃油效率方面的探路者。雖然第一代普銳斯并沒有徹底打開油電混合動力車的局面，但經(jīng)過不斷升級的第二、第三代普銳斯令全世界都為它買單。
正是因為對新能源的執(zhí)著，豐田的匠人精神以及創(chuàng)新思想被發(fā)揮的淋漓盡致。
用混合動力開啟“電動化”之路
一直以來，豐田堅持研制混合動力車，也取得了令人矚目的成效，截至2017年1月31日，包括插電式混動車在內(nèi)的混合動力車全球累計銷量突破1，000萬輛，高達(dá)1，004.9萬輛。
雖然混動沒有被官方認(rèn)定為新能源車，但是從技術(shù)上講，豐田油電混動比純電動復(fù)雜得多，技術(shù)門檻也更高?；靹拥钠占盀樨S田在車輛電池、電機、電控等核心領(lǐng)域上積累了大量的數(shù)據(jù)和技術(shù)成果，也為豐田施行新能源“電動化”戰(zhàn)略打下了堅實基礎(chǔ)。
“電動化”如今已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的大方向，豐田憑借混合動力技術(shù)的優(yōu)勢，在外插充電式混合動力車PHEV、電動車EV、氫燃料電池車FCEV等新能源車發(fā)展規(guī)劃上，更加的有條不紊、節(jié)奏清晰。
尤其是在中國市場，2015年，豐田正式在國內(nèi)實現(xiàn)混合動力核心技術(shù)國產(chǎn)化，當(dāng)年推出的兩款國產(chǎn)混動車，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎自上市以來截至今年10月份累計銷量已經(jīng)達(dá)到15.5萬輛。預(yù)計這兩款車2017年單年累計銷量有望達(dá)到10萬輛。此外，外插充電式混合動力車卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的導(dǎo)入工作也正在緊鑼密鼓的推進(jìn)中。
關(guān)于電動車EV方面，在剛剛開幕的廣州車展上，豐田也宣布計劃2020年領(lǐng)先于其它國家率先在中國市場導(dǎo)入豐田品牌的電動車EV。
除此以外，被豐田成為“終極環(huán)保”的氫燃料電池車MIRAI也于今年10月正式在中國啟動實證實驗，也讓人們對未來取消燃油車多了一分期待。
“終極環(huán)保”讓汽車和燃油說再見
2014年，豐田推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI，中文名為“未來”。截至目前，全球銷量超過6000臺。雖然銷量上并不起眼，但“零排放”已經(jīng)說明汽車產(chǎn)業(yè)正在邁入一個新的時代。
豐田之所以將氫燃料電池車作為新能源車“終極方案”，是因為氫燃料電池車的排放物只有水，沒有二氧化碳，做到了真正的零排放和環(huán)境友好。不僅如此，氫燃料電池車在使用上可以做到與燃油車加油一樣便捷。以豐田MIRAI燃料電池車為例，可以在3分鐘內(nèi)充滿MIRAI的儲氫罐，續(xù)航里程達(dá)到500公里。
關(guān)于氫能的來源，氫元素在地球上含量極為豐富，可以說是取之不盡。在氫能源的制取上，可以從石油、天然氣等化石能源，以及風(fēng)力、水甚至垃圾中獲取。尤其是電解水制氫，整個過程中不排放二氧化碳。目前，豐田已經(jīng)實施了風(fēng)力發(fā)電電解水的低碳制氫項目，該項目利用風(fēng)能轉(zhuǎn)換的電能來電解水，進(jìn)而形成氫氣并予以儲備，通過氫能叉車、氫能汽車運輸各地。整個過程中完全清潔化生產(chǎn)運營，沒有任何一點化石能源的參與和相應(yīng)的污染排放。即便是為防止風(fēng)電不穩(wěn)定而為電解水環(huán)節(jié)備用供電的電池，都是從各經(jīng)銷商渠道回收而來的二手普銳斯電池組合。
“零排放”正一步步向我們走來，正是因為新能源技術(shù)的發(fā)展和普及已經(jīng)進(jìn)入了新的階段，讓各個國家、各大汽車廠商有勇氣做出禁售燃油車的規(guī)劃。仍對“禁售”持懷疑態(tài)度的車企，留給你們的時間不多了。
轉(zhuǎn)自：汽車之友網(wǎng)站
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