輪轂電機(jī)已到產(chǎn)業(yè)化前夜？

　　“輪轂驅(qū)動(dòng)最大的好處是節(jié)能，這一方式與集中式驅(qū)動(dòng)相比較，大約可節(jié)能15％左右；第二個(gè)好處是，便于布置低地板公交車、擺渡車等車型，假如沒(méi)有輪邊驅(qū)動(dòng)或輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)空出的地方，低地板車型是很難實(shí)現(xiàn)的；第三，輪轂驅(qū)動(dòng)對(duì)于整車的輕量化貢獻(xiàn)巨大，它可使車身重量至少減輕15％左右；此外它還有可靠性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還更加有利于未來(lái)智能驅(qū)動(dòng)、智能駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。我想隨著電機(jī)和控制技術(shù)的大規(guī)模使用，加上省掉變速器等中間零部件，它的成本應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步下降。”2018中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，在談到輪轂電機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授孫逢春向記者如是介紹。論壇期間，湖北泰特機(jī)電有限公司（以下簡(jiǎn)稱“泰特”）總裁何君正也接受了記者的采訪。在他看來(lái)，輪轂電機(jī)作為一種終極解決方案，現(xiàn)在已經(jīng)走到產(chǎn)業(yè)化前夜。

　　確如孫逢春所言，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的大環(huán)境下，以輪轂電動(dòng)輪總成和輪邊電驅(qū)動(dòng)總成為代表分布式驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)展熱度正在逐步提升，回顧過(guò)去的兩年，值得注意的是，我國(guó)在輪轂電機(jī)和電動(dòng)輪方面的產(chǎn)業(yè)并購(gòu)案例開(kāi)始增加，多家企業(yè)與國(guó)外廠商開(kāi)始合資合作，而其中在商用車領(lǐng)域就包括了湖北泰特機(jī)電有限公司于2016年全資收購(gòu)荷蘭e-Traction公司一例。

　　■ 電直驅(qū)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯

　　在我國(guó)，約有90％以上的整車企業(yè)選擇中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)路線，這也是最傳統(tǒng)的一種方式，由電動(dòng)機(jī)、固定速比減速器和差速器等構(gòu)成的電動(dòng)機(jī)，其傳輸過(guò)程是從發(fā)動(dòng)機(jī)到傳動(dòng)軸，經(jīng)過(guò)變速器，最后到達(dá)車輪。輪邊電動(dòng)機(jī)雖然節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸，但是由于電機(jī)安裝在車身，因此對(duì)整車的布局控件影響較大。而輪轂電機(jī)的最大特點(diǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在車輪內(nèi)部，輸出扭矩直接傳輸?shù)杰囕?，舍棄了離合器、減速器、傳動(dòng)橋等機(jī)械傳動(dòng)部件，這使得汽車機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。

　　部件簡(jiǎn)化后的輪轂電機(jī)被泰特董事長(zhǎng)呂超比喻為“零售界的阿里巴巴”。“輪轂電機(jī)減少了中間環(huán)節(jié)，其好處是反應(yīng)速度提高、能源消耗減少。我們?cè)趪?guó)內(nèi)做完試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，輪轂電機(jī)的效率可達(dá)到92％～94％，比中央電機(jī)高25％，這意味著可以在電動(dòng)汽車上少裝四分之一的電池，車輛的輕量化問(wèn)題也會(huì)得到解決。眾所周知，電動(dòng)汽車的很大一部分成本在動(dòng)力電池部分，隨著財(cái)政補(bǔ)貼政策的逐年減少，輪轂電機(jī)的成本優(yōu)勢(shì)將逐步顯現(xiàn)，所以我們是最希望補(bǔ)貼退坡的企業(yè)。”何君正告訴記者。他預(yù)計(jì)，輪轂電機(jī)一旦在未來(lái)開(kāi)始大規(guī)模應(yīng)用，傳統(tǒng)的變速器、離合器等汽車零部件企業(yè)甚至上游機(jī)床企業(yè)都將受到顛覆性影響。

　　何君正介紹：“輪轂電機(jī)的直驅(qū)特點(diǎn)不僅可以使車輛噪聲降低，同時(shí)也優(yōu)化了加速性和平順性，使得車輛的舒適方面也得到提升。”而在孫逢春提到的輪轂電機(jī)將助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)發(fā)方面，何君正解釋說(shuō)：“由于電機(jī)和車輪之間的機(jī)械環(huán)節(jié)減少，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)放置在一塊，信息可以直接傳遞至整個(gè)車的執(zhí)行器，即車輪上，這使得車輛的控制信號(hào)更加準(zhǔn)確和直接。未來(lái)的智能駕駛車輛肯定要增加很多元件，元件的增加意味著電耗的增加，而如果動(dòng)力系統(tǒng)能夠省電，那么就能夠彌補(bǔ)由于智能駕駛系統(tǒng)工作帶來(lái)的損耗。”據(jù)呂超透露，e-Traction公司正在進(jìn)行無(wú)人駕駛技術(shù)的相關(guān)研發(fā)。

　　■ 產(chǎn)業(yè)化試水穩(wěn)步推進(jìn)

　　實(shí)際上，輪轂電機(jī)早已在歐洲8個(gè)國(guó)家、10多條純電動(dòng)商用車運(yùn)輸路線上運(yùn)營(yíng)，最早的一批開(kāi)始于2009年。泰特方面曾在歐洲和國(guó)內(nèi)兩種城市路況下都做過(guò)能耗試驗(yàn)，據(jù)何君正介紹：“針對(duì)同一輛12米的滿載純電動(dòng)客車，歐洲城市路況下的電耗檢測(cè)結(jié)果分別是：中央電機(jī)1.06度/公里，輪邊電機(jī)1.04度/公里，輪轂電機(jī)0.91度/公里。在國(guó)內(nèi)的城市工況環(huán)境中，一輛搭載輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的、17.78噸城市公交車，在空載和滿載情況下的電耗分別是0.56度/公里和0.67度/公里。”

　　打入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)一年多，泰特的發(fā)展非常迅速，并希望從商用車市場(chǎng)切入輪轂電機(jī)技術(shù)，目前已經(jīng)與國(guó)內(nèi)多家主機(jī)廠達(dá)成合作。對(duì)于記者提出的制造成本偏高問(wèn)題，呂超認(rèn)為：“輪轂電機(jī)裝置提供的是包括輪胎、驅(qū)動(dòng)橋、電機(jī)在內(nèi)的整個(gè)系統(tǒng)，相當(dāng)于汽車的大半個(gè)底盤，加上電池?cái)?shù)量可以減少、維修成本低的特點(diǎn)，因此這樣算下來(lái)，綜合成本比中央電機(jī)低11％。”他希望未來(lái)可以把輪轂電機(jī)的市場(chǎng)售價(jià)降低三分之一。

　　“在商用車方面，目前做輪轂電機(jī)的企業(yè)還沒(méi)出現(xiàn)第二家，所以我們最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍是傳統(tǒng)的中央電機(jī)和輪邊電機(jī)。汽車的電動(dòng)化促使輪轂電機(jī)具備了可以應(yīng)用的條件，我想這也是全社會(huì)技術(shù)全面提高的一個(gè)結(jié)果。”呂超最后說(shuō)。（記者 封華）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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