智能制造下的云部署和工業(yè)互聯(lián)

　　如今，新能源、智能互聯(lián)等新技術的快速發(fā)展正在徹底改變著汽車內(nèi)飾的設計以及未來駕駛艙的概念，這無疑將對產(chǎn)業(yè)鏈之間的跨職能協(xié)作伙伴關系帶來新的挑戰(zhàn)。同時，面對多樣化的消費需求以及新品生產(chǎn)周期不斷縮短的壓力，數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在成為大勢所趨。2019年5月30日，汽車座椅與內(nèi)飾裁剪解決方案專家力克于上海舉辦一年一度的第4屆汽車座椅及內(nèi)飾年度論壇，聚焦于未來汽車座艙內(nèi)飾趨勢及其影響，并分享力克裁剪房4.0的最新進展。

　　以下為數(shù)字化企業(yè)網(wǎng)(e-work)總經(jīng)理胥軍在現(xiàn)場的相關發(fā)言：

　　今天談到智能智造，依然離不開工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，要談到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)離不開企業(yè)上云，國家在推進這樣的專項行動，今天的演講就企業(yè)上云和工業(yè)互聯(lián)角度跟大家做一些交流。主要分三個方面，第一個是行業(yè)觀察、第二個是應用案例，第三個是推進建議。
　　
　　智能制造到底從哪些方面來講是智能的?或者是應用在哪些場景下?e—works兩年前總結了十大應用場景，這個圖在網(wǎng)上流傳的非常廣泛，已經(jīng)成為經(jīng)典。

　　梳理一下，提供智能產(chǎn)品是提供智能制造的基本目標，但是有人講，比如說一般的普通汽車不是一個智能產(chǎn)品，但是即使不是智能的產(chǎn)品，也是需要智能的裝備、產(chǎn)線、研發(fā)、管理、物流供應鏈以及智能決策，也就是說技術可以用到這些層面，再加上一個就是智能工藝，就是我們的工藝過程怎么智能化的進行分揀。

　　那么四大應用場景，涉及到四大設計模式的創(chuàng)新，研發(fā)模式、生產(chǎn)模式、決策模式、運營模式，四大模式的創(chuàng)新。要實現(xiàn)四大應用場景，就需要一系列的底層的使能技術，什么樣的技術是使能技術呢?工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)就是使能技術，云也是使能技術，有了這些技術，使它能夠怎么怎么樣……

　　那么工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺和工業(yè)云到底是什么關系呢?工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺就是在傳統(tǒng)講的工業(yè)云的基礎上，疊加了邊緣層，工業(yè)云無外乎是saas、iaas、paas上面那三層，邊緣是今天所講到的車間底層的那些設備，各種各樣的設備，包括關網(wǎng)，數(shù)據(jù)采集等等，實際上來講工業(yè)云和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這兩個概念有很密切的關系。

　　什么是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)?工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念其實是有爭議的。

　　那么實際來講，現(xiàn)在對于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念，很多人分不清楚，到底是戰(zhàn)略的概念，產(chǎn)業(yè)的概念，還是是一個技術的概念，或者是三個都有?，F(xiàn)在實際上是三個都有，很多的專家甚至是越傳越神，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)可以包治百病，所有跟智能制造相關的，甚至以前的都翻出來，都忽悠到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)里，這個比較夸大，要正確的認識工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，是工業(yè)要素的互聯(lián)網(wǎng)通，不是工業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)通。如果要講是工業(yè)互聯(lián)的網(wǎng)通，等于傳統(tǒng)講的消費互聯(lián)網(wǎng)和商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，大家知道網(wǎng)上買東西。

　　但是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是工業(yè)要素互聯(lián)網(wǎng)，什么要素呢?無外乎是人、業(yè)務、流程、數(shù)據(jù)、主機廠、供應商、渠道商、經(jīng)銷商、客戶，當然也包括我們經(jīng)常提到的cds、cps、數(shù)字化等等這樣一些東西，工業(yè)要素，不但要互聯(lián)，還要能夠互通，還要能夠互動，包括還要互利，最后實現(xiàn)互能，這個是最關鍵的。

　　工業(yè)云和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念源起實際上是有淵源的，大家看在1983年的時候，當時提出網(wǎng)絡就是計算機，這其實就是云最早的開概念，無外乎是計算資源。到了2006年谷歌還提出了云計算的概念，實際上中間還有1999年美國人提出了物聯(lián)網(wǎng)的概念。到了2012年，大家記住這個時間點，很關鍵，2012年，ge提出了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念，當時叫做《互聯(lián)網(wǎng)突破機器和智慧的邊界》，這就清楚的說明了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的最關鍵的切入點，機器，包括設備產(chǎn)業(yè)車間，智慧是什么?人，也包括人工智能。

　　所以說ge在寫這個白發(fā)書里，有一個很關鍵的亮點，所有的行業(yè)如果都能節(jié)約1%，降低成本1%，或者是提升成效1%的話，可以再造一個美國經(jīng)濟，當時的美國gdp大約是15萬億，現(xiàn)在是20萬億了，可以再造一個美國經(jīng)濟所有行業(yè)。

　　2014年成立工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，當時埃森哲就提出，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)就是物聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)領域的應用，也可以叫做工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)iot。

　　這幾個觀念相互關聯(lián)，接近于等同，但有的專家不要區(qū)別無線網(wǎng)首先是物，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)連業(yè)務流程、連數(shù)據(jù)，這個也對，但是大家不要有意識的的，對于企業(yè)來講，不要試圖把概念搞非常清楚，關鍵是知道要應用什么，痛點是什么，這個是很關鍵的。

　　后來國家提出了云計算的發(fā)展規(guī)劃，包括中國制造2025，包括工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展指導意見，也包括工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行動計劃和工作計劃，以及企業(yè)上云的工作指南，這個是整個國家的工作主線。

　　進到這里，大家知道ge的平臺，當時很多人都說這個要賣掉，后來說是獨立發(fā)展。很多人認為ge工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的先驅(qū)會不會成為先烈?這個去年炒的很火。

　　但是實際上來講，我認為要講工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，不要拿ge說事，因為ge40年的發(fā)展歷程，充分說明兼并重組就是ge的發(fā)展戰(zhàn)略，大家知道ge經(jīng)歷了四任ceo，從捷克韋爾奇，到伊梅爾特，到弗蘭納里，到卡普(音譯)。那么實際上在韋爾奇的時候，當然也不是他認為，那個時候整個美國都認為，服務化是以后的趨勢，那個時候都在向服務化轉(zhuǎn)型。韋爾奇去看了日本的生產(chǎn)，因為豐田的生產(chǎn)很厲害，美國人要干制造業(yè)，特別是汽車，干不過日本，所以說向服務化轉(zhuǎn)型，扶持了很多的制造，做什么?做娛樂、廣電，包括金融，包括小型家電移動通信全部出售了。

　　那么到了2008年，捷克韋爾奇已經(jīng)退休了，這個時候是伊梅爾特接任，金融危機來，突然發(fā)現(xiàn)服務業(yè)太不靠譜，困難太多。后來開始回歸制造業(yè)，收購了很多的制造企業(yè)，伊梅爾特做的最絕的一招，是要求所有新進的員工，一定要從學編程開始，不管是搞行政還是搞人力資源的，所有的員工要有數(shù)字化的基因，那個時候就認為數(shù)字化其實對于一個企業(yè)來說非常關鍵，只不過因為一些行業(yè)發(fā)展背景等原因，當然也是包括引擎太大，一開始走的太順，所以實際上來講，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)并意味著命運的波折，會說技術或者是這個產(chǎn)業(yè)會出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，不太可能，這個就是以后發(fā)展的方向。

　　實際上企業(yè)上云和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是在支撐和引領企業(yè)業(yè)務模式的變革，支撐是滿足現(xiàn)實的需求，引領是指明未來發(fā)展的方向。

　　轉(zhuǎn)自：中國機電網(wǎng)

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