部分地區(qū)率先升級排放標準 零部件企業(yè)的國六大考來了

　　對汽車行業(yè)而言，今年7月是一個有特殊意義的時間點——一場升級國六排放標準的攻堅戰(zhàn)拉開帷幕。7月1日，包括北京、天津、山東、浙江、廣東等在內的近20個省市率先實施國六排放標準。

　　縱觀我國汽車排放升級的發(fā)展脈絡，“國六”創(chuàng)造了不少歷史紀錄，標準嚴格、推行提速，恐怕是任何一個階段的排放標準不可比擬的。其中，一些地區(qū)干脆跳過國六a，直接實施國六b，比原計劃提前5年時間。

　　車輛排放升級，率先而動的自然是零部件配套企業(yè)。他們?yōu)橹冻隽四男┡Γ窟€有哪些工作需要完成？接下來，最大的挑戰(zhàn)又是什么？

　　■規(guī)定時間內基本完成準備

　　據了解，截至目前，全國共有近20個省市相繼出臺了2019年提前實施國六排放標準的文件，不符合排放標準的汽車將會限牌限制上路。

　　國六標準被認為是全世界控制汽車污染物排放特別嚴格的標準。以重型車國六標準舉例，資料顯示，其氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值與國五相比分別加嚴了77％和67％，并新增了粒子數(shù)量（PN）的限值要求；發(fā)動機測試工況從歐洲穩(wěn)態(tài)循環(huán)（ESC）和歐洲瞬態(tài)循環(huán)（ETC）改為更具有代表性的世界統(tǒng)一穩(wěn)態(tài)循環(huán)（WHSC）和世界統(tǒng)一瞬態(tài)循環(huán)（WHTC）；在型式檢驗中增加了循環(huán)外排放測試的要求，包括發(fā)動機臺架的非標準循環(huán)（WNTE）和利用車載排放測試系統(tǒng)（PEMS）進行的實際道路排放測試，并增加了實際行駛工況有效數(shù)據點的NOx排放濃度要求;PEMS實際道路排放測試不僅應用于型式檢驗，還應用于新車和在用車符合性的監(jiān)督檢查;加嚴了排放控制裝置的耐久里程要求，并對排放相關零部件提出了排放質保期的規(guī)定；在歐Ⅵ車載診斷系統(tǒng)（OBD）的基礎之上，參考美國OBD法規(guī)提出了永久故障碼等反作弊的要求;并首次將遠程排放管理車載終端（遠程OBD）的要求應用到國家標準；提出了更為嚴格的合規(guī)監(jiān)管要求，包括型式檢驗和信息公開、生產一致性檢查、新生產車檢查、在用車符合性檢查等，并簡化了達標判定方法。

　　雖然時間緊、難度大，但各大主流整車企業(yè)和零部件供應商還是在規(guī)定時間內完成了準備工作。“目前，大部分企業(yè)已完成國六產品的研發(fā)和標定，進入批量供貨階段。”云內動力技術中心主任王艷鋒在接受《中國汽車報》采訪時候表示，為保證國六排放升級順利實施，以云內動力為代表的發(fā)動機企業(yè)提前研發(fā)與布局，緊貼政策、市場和技術等多個方面，完成產品的設計與研發(fā)，做好國六的布局備戰(zhàn)工作。

　　根據機動車排污監(jiān)控中心統(tǒng)計數(shù)據，截至今年4月25日，共有75家企業(yè)1675個車型257.6萬輛車完成了輕型車國六環(huán)保信息公開。其中，自主品牌和合資企業(yè)59家，完成了1347個車型的228.6萬輛國六車信息公開工作；進口企業(yè)16家，完成了328個車型的29萬輛國六車信息公開工作。

　　“我們從5年前就開始立項，經過概念設計、詳細設計、驗證及搭載標定各個環(huán)節(jié)，終于不負使命。”某發(fā)動機企業(yè)負責人王敏（化名）告訴記者，從各項工作的開展過程來看，國六排放升級的難度非常大，需要付出的努力也比以往更多。“裝配樣車完成后，我們還要進行三高試驗、DPF加載試驗、PEMS試驗、OBD標定、整車性能試驗等，難度可以說是幾何級數(shù)的增長。”他稱。

　　所幸的是，不少整車及發(fā)動機企業(yè)都以7月1日為節(jié)點，完成了相關環(huán)節(jié)的工作，基本滿足整車企業(yè)對提前實施國六標準市場的供貨需求。

　　■考驗企業(yè)生產一致性能力

　　貴研催化技術研究院產品中心主任常仕英對記者說，現(xiàn)階段，無論整車企業(yè)還是上游供應商，已正式進入批量生產階段；國產車型完成了產品的技術定型，產能建設工作也逐步推進。她強調，排放升級是一項系統(tǒng)工程，原材料供應商、催化劑生產廠家、封裝廠一直到發(fā)動機企業(yè)，需要統(tǒng)一步調，只有這樣，國六排放升級的進程才能有序開展。

　　“現(xiàn)在全國不少地區(qū)都在推行國六排放標準，配套量十分巨大，正是考驗企業(yè)規(guī)?；┴浤芰Φ臅r候。”德科摩橡塑科技（東莞）有限公司技術部總監(jiān)余志峰告訴記者，國六階段各大企業(yè)要開始比拼規(guī)?；┴泴嵙α耍a品一致性、可靠性必須要跟上。

　　在王艷鋒看來，國六階段對全行業(yè)而言將是“分水嶺”。國六車輛不僅在平原地區(qū)，而且在廣大的高原、高寒、高溫地區(qū)，都要達到排放標準。從技術層面來看，企業(yè)既要解決氮氧化物超標問題，又要解決顆粒物超標問題。他說：“這是對發(fā)動機企業(yè)產品耐久性和一致性的重要考驗。”

　　“我們現(xiàn)在已研發(fā)出滿足國六標準的發(fā)動機動力總成，但實現(xiàn)大規(guī)模量產還需假以時日，目前市場產品供應還不夠。”東風汽車公司技術中心發(fā)動機系統(tǒng)工程師許文斌（化名）告訴《中國汽車報》記者，“國六階段，汽車市場競爭將更加激烈，整車企業(yè)對零部件供應商系統(tǒng)化供貨能力將提出更高要求，不具備的企業(yè)面臨被淘汰和整合的命運；具備研發(fā)、生產、裝配能力，產品質量穩(wěn)定且及時供貨的企業(yè)將獲得更多市場份額。”

　　此外，在國六排放階段，污染控制裝置（三元催化）也被要求進行耐久性試驗，國六a標準要求車輛污染控制裝置必須經過16萬公里的老化測試，而國六b標準則要求車輛污染控制裝置經過20萬公里的老化測試。云南力帆駿馬車輛有限公司產品規(guī)劃部門經理施明告訴記者：“跑完20萬公里的測試至少要大半年時間，完成的難度非常大，因此不少企業(yè)利用某種劣化系數(shù)來替代耐久性試驗結果，從而節(jié)約時間。但是這對后期產品的生產一致性要求非常高，國六正是考驗企業(yè)產品一致性的重要階段。”

　　■售后服務必須及時跟進

　　隨著排放升級，車輛對油品的要求也越來越高，但目前車油不匹配的問題始終沒有完全得到解決。清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室教授、博士生導師帥石金就指出，油品監(jiān)管問題才是國六排放標準正式實施后最緊迫、最核心的問題。

　　“如果油品不達標，不僅影響車輛排放水平，對發(fā)動機造成的傷害也十分巨大。比如，嚴重損壞噴油器，或者導致后處理系統(tǒng)失效，這將使得用戶對國六車輛失去信任。”許文斌向記者表示，國六標準正式實施后，高質量的油品供應十分關鍵。在他看來，國六油的同步供應，是國六標準順利實施的前提條件。

　　“兵馬未動，糧草先行。”中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場商用車分會執(zhí)行會長顏立興接受記者采訪時表示，企業(yè)完成國六產品的市場布局之時，其在售后服務方面也需做好充分準備。他說：“國六發(fā)動機的技術復雜程度遠遠高于國四、國五產品，如果維修技術跟不上，不僅影響用戶正常使用，還會給企業(yè)的品牌帶來負面影響。”福田汽車集團副總裁、歐馬可事業(yè)部總裁顧德華也表示：“如果國六產品是100分，那么客戶價值是前面的數(shù)字‘1’，如果“1”做不到，那么的任何工作都是‘0’。”他表示，國六排放升級，不僅是產品升級，也是服務和管理理念的升級。

　　昆明云內動力股份有限公司副總經理、營銷公司總經理王洪亮也認為，售后服務問題將是國六階段不可忽視的問題。“為了做好國六產品的投放準備，云內動力已著手在各大服務站啟動國六產品的相關培訓。同時，企業(yè)的備件工作也在推進，以保障后期的配件需求。”（記者 李爭光）

　　轉自：中國汽車報

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