海拔高度2621米,年平均溫度零下36.6攝氏度的南極泰山站,因為環(huán)境惡劣,一直缺乏電力供應。不過,這一歷史很快將被終結(jié)。10月15日,東南大學為泰山站量身打造的無人值守移動電源“東大極能”運往上海,參與中國第36次南極科考,將于10月22日,搭乘“雪龍”號出征南極。這套“巨型充電寶”能耐受南極冬季零下八九十攝氏度的嚴寒,持續(xù)24小時不間斷地為極地科考設(shè)備供電1年,為泰山站科考設(shè)備供電,并通過衛(wèi)星遠程監(jiān)控泰山站的運行情況。這也是我國首個投入運行的國產(chǎn)極地無人值守能源系統(tǒng)。
能24小時不間斷供電1年
東南大學研發(fā)的這套“巨型充電寶”,看起來像兩個集裝箱,一個是控制艙,一個是發(fā)電艙。其中,發(fā)電艙內(nèi)有6套發(fā)電機組,這些發(fā)電能源,有的來自太陽能,有的來自燃油,5噸航空燃油可以在太陽能儲備不足時以備不時之需。
東南大學自動化學院執(zhí)行院長魏海坤介紹:“泰山站科考設(shè)備的耗電總功率約2.5千瓦,這套移動電源的最高輸出功率可達3千瓦。目前能持續(xù)工作1年,連續(xù)24小時不間斷發(fā)電。”
在熱能稀缺的南極,每一絲溫度,都要被利用到極限。魏海坤介紹,燃油在零下40多攝氏度時會結(jié)冰,他們通過巧妙的設(shè)計,用發(fā)電機組發(fā)的熱為燃油“保暖”。
同時,魏海坤團隊通過銥星通信,對能源模塊進行遠程實時監(jiān)控。每隔一段時間,他們將回傳一次現(xiàn)場的各類監(jiān)控數(shù)據(jù),如艙內(nèi)外的環(huán)境溫度、設(shè)備溫度的數(shù)據(jù),并監(jiān)測發(fā)電機組的輸出功率是否正常,4個攝像頭還將不定期傳送設(shè)備作業(yè)影像。
泰山站長期處于低溫、低氣壓的環(huán)境,由于無人值守,一旦設(shè)備發(fā)生故障,泰山站的供電將岌岌可危。為此,魏海坤團隊為設(shè)備中的核心模塊都配備了“備份”,其中發(fā)電機組有5套備份,通信系統(tǒng)有一套備份,“如果當前的發(fā)電機組壞了,系統(tǒng)還能自動切換到備用機組”。
艙內(nèi)溫度可控制在30攝氏度
南極泰山站,是中國位于南極大陸腹地的科考站。由于氣候極寒,科研人員每年只能在夏季約一個月的時間,攜常規(guī)發(fā)電機去泰山站工作,低效且難以持續(xù)。
“如何穩(wěn)定、可靠地發(fā)電,一直是南極科考的技術(shù)難點。”魏海坤自2010年參與南極科考,他說,我國在南極昆侖站的發(fā)電設(shè)備現(xiàn)由國外提供,但發(fā)生過多起事故。
有一次,發(fā)電機組排煙管漏油,導致發(fā)電艙內(nèi)濃煙滾滾,艙內(nèi)溫度迅速升高,系統(tǒng)崩潰。還有一次,柴油發(fā)電機組的油料耗盡,發(fā)電機空轉(zhuǎn),最終機組被燒。“更重要的是,這套發(fā)電設(shè)備由外國控制,如果對方切斷系統(tǒng),我們的科考將受制于人。”
泰山站的冬季平均溫度在零下60攝氏度左右。發(fā)電控制系統(tǒng)最好的核心器件,也只能耐受零下40多攝氏度的低溫,因此,為供電裝置保暖,讓它們持續(xù)穩(wěn)定供電,讓科研人員操碎了心。“我們給包括蓄電池在內(nèi)的怕冷發(fā)電機組設(shè)備,安裝了加熱器。”魏海坤說,艙體的聚氨酯發(fā)泡材料,在不同位置的厚度也不同,貼近冰雪的艙底厚一些,而艙頂薄一些。
發(fā)電設(shè)備工作時,如果沒有合適的控制方案,發(fā)電艙內(nèi)的溫度會迅速提高,局部達到70攝氏度以上,這意味著與室外最高形成約150攝氏度的溫差,而設(shè)備必須在一個“舒服”的溫度范圍才能穩(wěn)定運行。
魏海坤介紹,他們采用兩種技術(shù)調(diào)節(jié)發(fā)電艙和控制艙的溫度。首先,他們用數(shù)據(jù)建模設(shè)計艙體布局,設(shè)置換氣口、排煙口、進風口、排風扇,讓設(shè)備正常“呼吸”;同時,他們在艙內(nèi)安裝了10個傳感器,實時監(jiān)測不同區(qū)域的溫度,以遠程調(diào)控。
考慮散熱時,科研人員采取了兩種方案,確保無人值守時有的設(shè)備“罷工”,其他設(shè)備能代替發(fā)揮作用,例如艙內(nèi)溫度高時,系統(tǒng)會遠程開通排風扇,或者打開換熱氣口,把熱氣散發(fā)出去。“現(xiàn)在艙內(nèi)溫度能控制在30攝氏度。”(金鳳)
轉(zhuǎn)自:科技日報
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