廣汽推石墨烯電池抵御特斯拉 稱僅需8分鐘充電至85%

　　[云杉智慧總裁徐征鵬稱，現(xiàn)在含有石墨烯成分的產(chǎn)品越來越多，主要是石墨烯在鋰離子電池負極材料中作為添加劑，市場上至今尚未出現(xiàn)真正意義上的石墨烯電池。此前一些企業(yè)號稱已可以量產(chǎn)石墨烯電池，那只不過是以偏概全而已。目前，真正的石墨烯電池還是太奢侈了，很難實現(xiàn)量產(chǎn)并推向市場。]

　　[廣汽稱其“超級快充電池”僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統(tǒng)燃油車的加油時間相當。]

　　[石墨烯有很多種型號，常見的有單層石墨烯、少層石墨烯、多層石墨烯，石墨烯的每克價格從幾十元到幾百元不等。]

　　自主新能源車企正發(fā)起新一輪“能源和技術革命”來抵御特斯拉的猛攻，爭奪重點圍繞作為新能源汽車“心臟”的動力電池展開。

　　繼比亞迪推出刀片電池之后，廣汽集團旗下的廣汽新能源也有了新動作。5月13日廣汽新能源對外宣布，今年底，石墨烯電池量產(chǎn)研發(fā)工作將從實驗室走向實車，廣汽新能源埃安車型將搭載相關技術成果。

　　早在2014年，廣汽集團開啟對石墨烯技術的研發(fā)，6年來逐步掌握具有自主知識產(chǎn)權的三維結構石墨烯（3DG）材料的制備和應用技術。廣汽新能源方面稱，基于廣汽三維結構石墨烯（3DG）材料而研發(fā)的“超級快充電池”已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，并搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準。據(jù)測試，“超級快充電池”僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統(tǒng)燃油車的加油時間相當。

　　石墨烯材料因具備超輕、超高強度、超強導電性等特性，被認為是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。2010年，石墨烯的發(fā)現(xiàn)者榮獲諾貝爾物理學獎。2017年，國家工信部制定《十三五材料領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》，將石墨烯材料技術劃為重點發(fā)展領域。

　　近年來，越來越多企業(yè)加入石墨烯電池研發(fā)制造陣營，但一直都是只聞其“聲”，未見其“物”，嚴格意義上的石墨烯電池很難從實驗室走進市場。此前，也曾經(jīng)傳出華為將發(fā)布石墨烯電池手機，而華為手機產(chǎn)品相關負責人在接受第一財經(jīng)記者采訪時曾稱這是一則假消息。之前傳華為在P40手機上采用石墨烯電池，至今并沒有實現(xiàn)。

　　當前，新能源汽車的動力電池主要是以鋰電池為主，眾多企業(yè)普遍將磷酸鐵鋰和三元鋰電池作為電動車的“心臟”，并在這些技術上不斷尋找新的突破口。與此同時，也有一些企業(yè)在研發(fā)和儲備新技術，技術路線越來越多元化，氫燃料電池、石墨烯電池等技術逐漸興起。石墨烯被稱為“黑金”，是“新材料之王”，科學家甚至預言石墨烯將“徹底改變21世紀”，極有可能掀起一場席卷全球的顛覆性新技術新產(chǎn)業(yè)革命。不過，對于車企而言，要讓真正的石墨烯電池變成新能源汽車的“心臟”，亟須攻克技術和成本等多重難關。

　　從事電動汽車智能充電等業(yè)務的云杉智慧總裁徐征鵬昨日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，無論是石墨烯在電池中作為主材料還是添加劑，都可以改善導電性能。假如是動力電池將石墨烯作為負極主材料，電動車造價將非常高，而假如是添加劑，成本則能接受的。他稱，現(xiàn)在含有石墨烯成分的產(chǎn)品越來越多，主要是石墨烯在鋰離子電池負極材料中作為添加劑，市場上至今尚未出現(xiàn)真正意義上的石墨烯電池。此前一些企業(yè)號稱已可以量產(chǎn)石墨烯電池，那只不過是以偏概全而已。目前，真正的石墨烯電池還是太奢侈了，很難實現(xiàn)量產(chǎn)并推向市場。至于這次廣汽新能源埃安車型將搭載的“超級快充電池”中，究竟石墨烯是以主材料還是以添加劑的身份出現(xiàn)，他未看到廣汽新能源的石墨烯相關技術和產(chǎn)品，不好進行判斷。

　　大東時代（深圳）信息咨詢有限公司總裁羅煥塔在昨日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，目前，石墨烯電池主要材料體系并未發(fā)生變化，正極是三元、磷酸鐵鋰或者錳系等，負極是石墨烯或者金屬氧化物系，還有電解液和隔膜。石墨烯的主要作用是提升導電性能，并不是全新的技術，其應用較少主要原因包括性價比不高、降低電池制造一致性、分散難等。

　　記者了解到，石墨烯有很多種型號，每種型號的參數(shù)指標都不一樣，常見的有單層石墨烯、少層石墨烯、多層石墨烯，不同型號，每克價格從幾十元到幾百元不等。

　　伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝昨日接受第一財經(jīng)采訪時談道，石墨烯作為導電劑和添加劑在鋰電池中應用相對成熟，但是真正的石墨烯電池是單層的，而現(xiàn)在所謂的石墨烯電池是多層的石墨烯薄片。真正的石墨烯電池難以大規(guī)模量產(chǎn)，主要還是石墨烯成本太貴了，只能用少量來作導電劑?，F(xiàn)在，他無法判斷廣汽新能源汽車是否將搭載真正的單層石墨烯，其認為廣汽新能源的“超級快充電池”大概率還是添加了石墨烯薄片而已。

　　廣汽新能源將推出的石墨烯電池究竟是怎樣的，成本以及工藝難題如何解決？廣汽新能源總經(jīng)理古惠南昨日接受第一財經(jīng)記者采訪時回應稱：“關于石墨烯的應用，我們會有系列的介紹，到時會公開很多信息?！保ɡ钏萃瘢?/p>

　　轉自：第一財經(jīng)

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