遠(yuǎn)望谷董事長徐玉鎖：十八年創(chuàng)業(yè)路譜寫物聯(lián)網(wǎng)中國“芯”

軍人出身的徐玉鎖精神抖擻、思維敏捷，講話聲音抑揚(yáng)頓挫、中氣十足。他位于深圳市南山區(qū)科技園的辦公室?guī)缀跻粔m不染，明亮而整潔，偌大的書柜尤為引人注目，放滿了書籍。

光影流轉(zhuǎn)十八載，從風(fēng)華正茂到不惑之年，從科研攻關(guān)到運(yùn)籌帷幄，如何實(shí)現(xiàn)從部隊(duì)技術(shù)尖兵到上市公司掌門人的轉(zhuǎn)型蛻變?徐玉鎖的答案言簡意賅：“要樹立一個(gè)遠(yuǎn)大目標(biāo)，然后朝著目標(biāo)不斷努力?！?/p>

冰箱匯報(bào)食品飲料的即時(shí)庫存并推薦菜譜，風(fēng)雨傳感器在臺(tái)風(fēng)季節(jié)控制自動(dòng)關(guān)窗，電飯煲和空調(diào)可以在下班途中遠(yuǎn)程遙控……大到智慧地球、小到智能家居，物聯(lián)網(wǎng)的浪潮已經(jīng)全面來襲?！白鳛槲锫?lián)網(wǎng)的核心技術(shù)之一，RFID射頻識別電子標(biāo)簽的容量可達(dá)2的96次方，能夠給予地球上任意一粒沙子、一顆大米一個(gè)唯一的電子代碼?！边h(yuǎn)望谷董事長徐玉鎖如此描述公司專注的RFID技術(shù)。為揭秘物聯(lián)網(wǎng)龍頭遠(yuǎn)望谷的前世今生，證券時(shí)報(bào)記者專程登門造訪。

“物聯(lián)網(wǎng)并不神秘?！毙煊矜i告訴記者，從二代身份證辦理自助登機(jī)牌到購買火車時(shí)需要出示的防偽學(xué)生證，從停車場用的RFID標(biāo)簽到高速公路貨車不停車收費(fèi)，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)悄然滲透到生活中的每一個(gè)角落，可謂潤“物”細(xì)無聲。

首創(chuàng)鐵路車號自動(dòng)識別系統(tǒng)

光陰倒回至上個(gè)世紀(jì)九十年代，那時(shí)候還沒有物聯(lián)網(wǎng)的說法，徐玉鎖的身份還是中國太原衛(wèi)星發(fā)射中心雷達(dá)測量部蘭州科技開發(fā)部的高級工程師。他率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，一開始從事的科研項(xiàng)目也并非車號識別。直到1992年7月，徐玉鎖參加了在北京舉辦的“國際鐵路現(xiàn)代化裝備博覽會(huì)”，會(huì)上國外公司展示一個(gè)小火車?yán)娮訕?biāo)簽演示的項(xiàng)目引起了他的強(qiáng)烈興趣。

鐵路上每天南來北往行駛著幾十萬輛貨車，所有權(quán)歸屬鐵道部。這些貨車每天奔跑于各個(gè)鐵路局的路段上，全國合計(jì)有3萬名左右車號員，不分晝夜地采用傳統(tǒng)的“口念、筆記”的方式抄錄車廂編號，一輛列車從頭到尾抄錄就要花上40分鐘時(shí)間，然后通過計(jì)算機(jī)人工錄入，逐級上報(bào)并核收貨車使用費(fèi)。為此，鐵道部從上個(gè)世紀(jì)70年代就開始探索提高車號識讀效率的方法，其間也試用過攝像技術(shù)等方法，都不太理想。

徐玉鎖敏銳地意識到，利用電子標(biāo)簽可明顯提高車號識讀效率：在每節(jié)貨車車廂上都裝一個(gè)電子標(biāo)簽，當(dāng)車廂通過地面識別設(shè)備安裝點(diǎn)，就會(huì)自動(dòng)“刷卡簽到”。軍人的作風(fēng)雷厲風(fēng)行，徐玉鎖團(tuán)隊(duì)的“鐵路車號自動(dòng)識別系統(tǒng)”項(xiàng)目1993年正式啟動(dòng)，七年磨一劍，終于開發(fā)出一套擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的鐵路車號自動(dòng)識別系統(tǒng)產(chǎn)品。

當(dāng)聽到機(jī)器在設(shè)定模式下發(fā)出準(zhǔn)確歡快的“滴滴”聲時(shí)，遠(yuǎn)望谷第一代產(chǎn)品宣告成功。講到這里，雖然已過去多年，徐玉鎖仍按捺不住激動(dòng)的心情：“這一項(xiàng)目在鐵道部應(yīng)用，讓中國鐵路幾十年來口念筆記抄錄車號的方式成為歷史，有巨大的社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，使中國鐵路現(xiàn)車管理一躍跨入世界先進(jìn)水平。”

“口念、筆記”在2003年基本淘汰。目前國內(nèi)鐵道部所有在跑的貨車都有了電子標(biāo)簽，地面上安裝有七八千套定位識別設(shè)備負(fù)責(zé)監(jiān)測?？v橫8萬公里鐵路線，任何一列貨車身在何處，都可以精確追蹤。鐵道部統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，利用電子標(biāo)簽進(jìn)行實(shí)時(shí)精確管理，不僅增收數(shù)億元貨車使用費(fèi)、節(jié)省大量人工，還將列車正點(diǎn)率提高三成以上。

底氣源于自有“芯”

從蘭州的孕育積累到深圳的厚積薄發(fā)，遠(yuǎn)望谷這條路走得并不平坦。鐵路市場RFID是技術(shù)門檻、市場門檻較高的行業(yè)，需要工業(yè)級的高性能產(chǎn)品，要求電子標(biāo)簽在-40度到85度可靠工作，125度下高溫儲(chǔ)存120小時(shí)不損壞，而地面識別設(shè)備也要求在-20度到70度環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)。與普通設(shè)備不一樣的是，鐵路市場RFID還需要全天候運(yùn)行。

“為什么研發(fā)周期長達(dá)7年?因?yàn)椴粌H要進(jìn)行一系列檢測與認(rèn)證，還要滿足鐵道部制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中僅運(yùn)行試驗(yàn)就需要2到3年時(shí)間，”徐玉鎖說，全國70萬輛貨車，大約一半在使用遠(yuǎn)望谷的產(chǎn)品，普通公司沒有4、5年的準(zhǔn)備難以進(jìn)入鐵路RFID市場。

遠(yuǎn)望谷的底氣還來自于公司掌握的專用芯片技術(shù)，沒有核心技術(shù)，就失去了生存之本，“哪怕砸鍋賣鐵，也要有自己的芯片!”徐玉鎖如是說。

截至目前，鐵路RFID系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展成為亞洲乃至全球最大的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用工程。這一領(lǐng)域?qū)h(yuǎn)望谷的重要意義不言而喻，現(xiàn)在談到遠(yuǎn)望谷業(yè)務(wù)板塊，分析人士往往將之區(qū)分為鐵路市場和非鐵市場。公司近期完成定向增發(fā)，募集資金投向的五大項(xiàng)目之中，就有鐵路車號智能跟蹤裝置、基于RFID的鐵路車輛零部件管理系統(tǒng)兩項(xiàng)與鐵路業(yè)務(wù)相關(guān)。徐玉鎖告訴記者，在鐵路市場還有挺多值得深挖的RFID應(yīng)用，目前靜態(tài)監(jiān)測已經(jīng)相當(dāng)成熟，公司開始向動(dòng)態(tài)監(jiān)測、重力監(jiān)測、圖像監(jiān)測領(lǐng)域延伸。

7·23甬溫線特大鐵路交通事故引發(fā)高鐵概念板塊哀鴻遍野，遠(yuǎn)望谷在二級市場上也一度受到拖累。對此，徐玉鎖解釋說：“遠(yuǎn)望谷談不上高鐵概念，遠(yuǎn)望谷的RFID系統(tǒng)目前只是應(yīng)用于貨車車號識別及現(xiàn)車運(yùn)行統(tǒng)計(jì)管理，基本不涉及客車，更別說高鐵了?！?/p>

從綠皮火車到和諧號，從蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)到動(dòng)力機(jī)……大多數(shù)人對于火車的直觀感受以客車為主。而徐玉鎖做了一次科普：目前我國鐵路貨車約70萬輛，每年新造車就有幾萬輛，而客車?yán)塾?jì)僅4萬多輛，和諧號高鐵動(dòng)車組總計(jì)才900多組，“高鐵和傳統(tǒng)貨車不一樣，目前沒有識別系統(tǒng)，識別系統(tǒng)的初衷是對運(yùn)行軌跡的追蹤管理，不涉及監(jiān)控方面的問題。”

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