“限牌令”規(guī)定細(xì)則值得商榷,且公共交通供給不足導(dǎo)致政策出臺效果不明顯;廣州市雖然頒布了《廣州市城市管理綜合執(zhí)法條例》,但或具體細(xì)則規(guī)定不詳,或執(zhí)行難度大,效果不佳;受剛性需求大、廣州實施“國五條”細(xì)則相對溫和等因素影響,預(yù)計廣州房價控制目標(biāo)難度較大……
近日,廣州大學(xué)廣州發(fā)展研究院發(fā)布《中國廣州城市建設(shè)與管理發(fā)展報告2013》,其中《2012年廣州城市建設(shè)管理分析與2013年展望》專題報告以下簡稱“報告”,總結(jié)了去年廣州城市建設(shè)管理中存在的問題,并對今年的總體態(tài)勢進(jìn)行了展望。
【問題】
報告提出,2012年,廣州確立城市建設(shè)與管理的總體綱領(lǐng)與方向指引,即走新型城市化發(fā)展道路,并在創(chuàng)新規(guī)劃項目、科學(xué)應(yīng)對“垃圾圍城”危機(jī)、出臺“限購令”緩解城市交通壓力等領(lǐng)域取得顯著成效。但同時也存在一些問題,主要包括交通政策、交通規(guī)劃與市民需求相脫節(jié);城市管理日常治理結(jié)構(gòu)單一;城鄉(xiāng)接合部發(fā)展相對滯后。
“限牌令”規(guī)定細(xì)則值得商榷
報告指出,“限牌令”積極意義明顯,但也衍生出很多問題,一些規(guī)定細(xì)則也有值得商榷的地方。某種意義上,限購和限行都有悖于市場經(jīng)濟(jì)的基本規(guī)則。
報告認(rèn)為,快速城市化背景下,越來越多的居民選擇居住在郊區(qū),購車需求急劇增加,這是人口再分布的客觀事實?;诔鞘泻徒紖^(qū)的醫(yī)療、教育、交通、購物等各種資源的不均衡分布特征,尤其是公共交通覆蓋不到位,購車幾乎成為郊區(qū)居民唯一的選擇。
同樣,廣州作為國家中心城市和華南中心城市的城市發(fā)展定位,要求其有較強(qiáng)的綜合輻射和帶動能力,周邊城市與廣州的人口、產(chǎn)業(yè)、資金、信息等要素流動愈來愈密切,城際交通往來成為必然。在上述情勢下,貿(mào)然實施限購、限行存在值得商榷的成分。
以“廣佛同城”為例,按照《珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃綱要2012-2020年》的要求,廣佛都市圈應(yīng)該成為城市合作和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的典范,但廣州對佛山車牌實施限行,有悖于一體化的總體原則。
報告認(rèn)為,有關(guān)部門在制定某項法規(guī)或政策的時候,沒有對當(dāng)下的人口、就業(yè)、交通及出行需求進(jìn)行客觀嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南到y(tǒng)分析。誠然限牌令的初衷是鼓勵搭乘公共交通,但政策實施后,由于公共交通供給不足,其結(jié)果是,政策出臺的效果并不明顯。
課題組預(yù)測,今年限牌令將可能遭遇較大的輿論壓力。
城管管理合法性缺乏足夠依據(jù)
報告提出,從近期廣州發(fā)生的一系列城管與小販的矛盾可以看出,城市管理工作的復(fù)雜性、沖突與矛盾背后存在結(jié)構(gòu)性與長期性問題。
報告認(rèn)為,城市管理是城市規(guī)劃、建設(shè)、決策、實施、執(zhí)行、監(jiān)督等眾多環(huán)節(jié)中的基于操作層面的末端,其最大特征是直接面對老百姓和市民,一旦出現(xiàn)問題,市民和百姓往往直接找城市管理相關(guān)部門。而現(xiàn)行的城市管理在城市整個運行系統(tǒng)環(huán)節(jié)的分量明顯不夠,權(quán)力相對小,但責(zé)任相對重,配置也較低,城管部門只能更多臨時招聘各類型社會人員作為補(bǔ)償,這無疑導(dǎo)致城市管理服務(wù)供給能力與日益增長的民生需求之間的結(jié)構(gòu)性矛盾。
報告認(rèn)為,雖然廣州市政府于2009年9月頒布《廣州市城市管理綜合執(zhí)法條例》,但由于具體細(xì)則規(guī)定不詳,或執(zhí)行起來難度很大,效果不佳。城管部門不似公安、衛(wèi)生、交通、環(huán)保等實權(quán)部門,有明晰系統(tǒng)的各類型法規(guī)與規(guī)章制度可以遵循,配備有相對成熟的執(zhí)法與監(jiān)督隊伍。
某種意義上,城管部門的管理合法性缺乏足夠依據(jù)。很多時候,城管部門所從事的具體業(yè)務(wù)牽扯到其他部門,但其他部門多鮮有參與特定時期的“聯(lián)合執(zhí)法”除外。這種情形下,城管遭受沖突和矛盾自然很多。
【挑戰(zhàn)】
預(yù)計房價控制政策執(zhí)行難度較大
在總結(jié)問題之余,報告還對2013年廣州城市建設(shè)與管理的總體態(tài)勢進(jìn)行了展望。其中,報告特別從三方面說明預(yù)計今年廣州房價控制政策執(zhí)行的難度較大。
其一,從對“國五條”的實施細(xì)則看,北京強(qiáng)調(diào)了“禁止京籍單身人士購買二套房”的嚴(yán)苛規(guī)定,上海則重點強(qiáng)化對異地、外籍、離異、低齡人群等借款人的貸款資格審查,相較而言,廣州“要求非戶籍居民家庭購房需連續(xù)繳交1年以上正常納稅證明或社保證明”,相對溫和。
其二,2013年廣州實施新型城市化發(fā)展戰(zhàn)略,從人口管理的角度,廣州突出強(qiáng)調(diào)了外來人口市民化的發(fā)展策略,2012年底,廣州本地戶籍人口和外來人口比例大致是1:1,即本地和外地人各占700萬左右,巨大的剛性需求將為房價上揚提供空間。
其三,相較于北京、上海等一線城市,廣州的平均房價偏低,2012年,北京、上海和廣州的商品房平均售價分別為2.07、2.24和1.40萬元/平方米,有較大的上升空間。
其四,廣州提出在2013年實施“123”發(fā)展戰(zhàn)略,對蘿崗、從化、增城等外圍地區(qū)交通體系進(jìn)行全方位改善,地鐵、快速干道、公交的建設(shè),為郊區(qū)樓盤的配套提供巨大利好,將對廣州整體房價的上揚產(chǎn)生正面影響。
【建議】
建議郊區(qū)地鐵口附近增設(shè)大型停車場
針對目前廣州城市建設(shè)與管理中存在的問題和挑戰(zhàn),報告也提出了一些改善和提升的建議。其中,針對限牌令出臺后產(chǎn)生的各種問題,報告重點提出應(yīng)該在郊區(qū)增加樞紐站場建設(shè),銜接好各類型交通方式,具體而言包括五點:
首先,郊區(qū)樓宇在規(guī)劃、建設(shè)初期應(yīng)充分考慮停車場設(shè)置,從而最大限度避免廣州老城區(qū)出現(xiàn)的無停車場的老大難問題。其次,建議在郊區(qū)地鐵口附近、廣佛交界處增設(shè)大型停車場。第三,在郊區(qū)樓宇與地鐵口直接增設(shè)小型公交系統(tǒng)。
第四,建議在地鐵口上蓋空間多開辟大型綜合性消費與購物空間,最大限度減少人員逗留。第五,建議在廣州地鐵體系日漸完善情形下,適度調(diào)整與地鐵相同行駛方向的公交車輛的班次和頻次,通過鼓勵市民多乘坐地鐵,減少同方向的地面交通車輛數(shù)量,一定程度緩解城市整體交通擁堵狀況。
建議修改完善城市管理立法工作
針對城管問題,報告也提出了三點具體建議。首先,修改和完善城市管理立法工作。在2009版《廣州市城市管理綜合執(zhí)法條例》基礎(chǔ)上,更加明晰規(guī)定城市管理的職責(zé)、權(quán)限、人員配置、內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置、執(zhí)法和監(jiān)督、執(zhí)法邊界等諸環(huán)節(jié)。以整治街邊流動攤販為例,相對完善的管理條例應(yīng)該明確哪些地方能擺,哪些地方不能擺,哪些時間段可以擺,哪些時間段不能擺等等細(xì)節(jié)。
其次,樹立公共治理理念破解城管難題。報告認(rèn)為,應(yīng)該讓圍繞城管事件的各個利益相關(guān)者都參與進(jìn)來,形成共同治理機(jī)制。利益相關(guān)者包括:城管部門代表、被管理人員代表、競爭對手代表有營業(yè)執(zhí)照的正式店鋪人員、媒體代表、公共知識分子代表、志愿者代表、城市管理專家代表、受影響的附近地區(qū)居民代表等。
第三,實施分類管理。一是分行業(yè),對城市空氣質(zhì)量影響較大的,適中的和基本無影響的不同行業(yè)的管理力度要有適度差異,不能搞一刀切;二是分區(qū)域,老城區(qū)、新城區(qū)、郊區(qū)、工業(yè)區(qū)和住宅區(qū)等的管理力度和手段也要有所差異,做到因地制宜;三是分時間,早上、上午、中午、下午、晚上和深夜等不同時段的管理力度也要有所考量,做到既方便民眾需求,也不對城市環(huán)境產(chǎn)生危害。
來源:南方日報 彭文蕊 蔡芬
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