城市軌道交通的安防應(yīng)用與技術(shù)發(fā)展分析

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，城市化進(jìn)程明顯加快，許多城市尤其是大城市中交通擁堵、環(huán)境惡化等問題愈發(fā)突顯，城市軌道交通是目前乃至未來解決城市交通與環(huán)境問題的有效手段。據(jù)不完全統(tǒng)計，北京、上海、天津、廣州、深圳、武漢、南京、重慶、長春、哈爾濱、沈陽、杭州、西安、成都、蘇州等15個城市，城軌交通線網(wǎng)規(guī)劃總長度達(dá)1700km，總投資6000億元。這15個城市線網(wǎng)規(guī)劃已于2003年—2007年得到國家的批準(zhǔn)。如此巨大的城市軌道交通建設(shè)市場，安全防范系統(tǒng)在其中有哪些新的應(yīng)用和發(fā)展趨勢呢?

現(xiàn)有的用于保證地鐵施工安全和現(xiàn)場管理的方法和系統(tǒng)大都采用人工進(jìn)行線路巡視檢查，間接地了解施工的具體情況和線路區(qū)間的情況，并以此作為施工調(diào)度和控制的依據(jù)。事實(shí)上影響地鐵施工和現(xiàn)場管理的因素很多，除現(xiàn)場施工和區(qū)間行車這一主要因素外，諸如線路、橋涵、接觸網(wǎng)、自然環(huán)境、列車狀況、施工人員、道口、出入通道、治安等各方面的狀況，都直接關(guān)系到地鐵施工的安全和現(xiàn)場管理。

顯然，原有的方法和技術(shù)很難做到對上述因素進(jìn)行全面、綜合監(jiān)督監(jiān)察，由這些因素造成的安全事故經(jīng)常發(fā)生，施工人員難以管理，施工物資被盜竊丟失等情況更是頻頻發(fā)生。利用視頻監(jiān)視技術(shù)則可以全面、詳細(xì)和直觀地對地鐵施工的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，使有關(guān)人員及時了解生產(chǎn)現(xiàn)場實(shí)際情況，特別在意外事故發(fā)生時，可以將事故現(xiàn)場的信息迅速傳送到有關(guān)部門，使其可以全面、準(zhǔn)確地了解實(shí)際情況，及時采取正確的措施，確保地鐵施工生產(chǎn)的安全和高效。

地鐵施工本身常常有一套監(jiān)測系統(tǒng)，對工程沿線結(jié)構(gòu)物外緣兩側(cè)30m范圍內(nèi)的建構(gòu)筑物、管線、地表及道路變形、沉降進(jìn)行有效的安全監(jiān)測，它綜合了大量的監(jiān)測信息監(jiān)測儀器資料、監(jiān)測數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)、相關(guān)專題圖、基礎(chǔ)影像數(shù)據(jù)、施工進(jìn)度資料等，以及大量的計算數(shù)據(jù)如對戶外觀測的成果進(jìn)行粗差檢驗(yàn)和平差計算得到的數(shù)據(jù)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)常常作為該監(jiān)測系統(tǒng)的一個模塊存在，因此需要解決好與監(jiān)測系統(tǒng)的接口問題。

地鐵施工具有線長、點(diǎn)散的監(jiān)視需要，而且隨著施工面的不斷推移，監(jiān)控視頻采集點(diǎn)也需要不斷向前推移，采用數(shù)字視頻和無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)是較好的解決方案，天地偉業(yè)公司憑借多年與電信運(yùn)營商合作的經(jīng)驗(yàn)，及時的推出了基于2.5G和3G的無線網(wǎng)絡(luò)視頻施工現(xiàn)場監(jiān)控解決方案，很好的解決了施工中遇到的問題。

安全防范系統(tǒng)的多級聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)是城市軌道交通管理的必然趨勢

到2009年初，北京、上海兩城市運(yùn)營線路分別達(dá)到220km和236km。根據(jù)2008-2015年規(guī)劃，北京年將有城市軌道交通線13條，地鐵站200余座，運(yùn)營里程561公里，上海將有城市軌道交通線18條，地鐵站300余座，運(yùn)營里程510公里。此外，各大城市均紛紛推出了自己龐大的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。按照平均每個地鐵站40個視頻監(jiān)控點(diǎn)，每節(jié)車廂2個視頻監(jiān)控點(diǎn)，隧道沿線每隔200米1個視頻監(jiān)控點(diǎn)計算，一個大型城市的城市軌道交通安防系統(tǒng)將擁有上萬個視頻監(jiān)控點(diǎn)。如何對這龐大的安防系統(tǒng)做出統(tǒng)一、靈活、集中的管理，稱為城市軌道運(yùn)營商、公安部門、政府管理機(jī)構(gòu)面臨的巨大挑戰(zhàn)。

城市軌道交通安防系統(tǒng)的視頻監(jiān)控通常兩個部分：專用視頻和公安視頻兩個系統(tǒng)。專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)是為線路控制中心調(diào)度員、各車站綜控室值班員等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)環(huán)控以及旅客疏導(dǎo)等方面的視覺信息，使他們能及時觀察列車進(jìn)出站、客流動態(tài)及相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行情況，達(dá)到有效組織指揮客運(yùn)工作和指揮搶險的目的;同時，鑒于世界范圍內(nèi)地鐵不斷發(fā)生恐怖事件，公安部門也要在地鐵內(nèi)增加公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)，用于公安部門維護(hù)日常治安并且處理突發(fā)犯罪?，F(xiàn)在，隨著視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，常常將兩個部分統(tǒng)一到一個綜合監(jiān)控平臺上建設(shè)，以減少重復(fù)的監(jiān)控點(diǎn)和設(shè)備建設(shè)。隨著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的需求，視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營協(xié)調(diào)指揮的重要手段和防范恐怖事件和處理突發(fā)事件的必要手段，建立一套多級指揮和管理體系是系統(tǒng)首先需要面對的問題。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下視頻系統(tǒng)的應(yīng)用需求，新建的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)發(fā)展成為包括車站級監(jiān)控、線路級監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)級監(jiān)控、以及市級監(jiān)控等多級網(wǎng)絡(luò)。

車站級監(jiān)控：包括車站、車輛、車輛段等本地監(jiān)控，目前主要是車站監(jiān)控，一般由攝像機(jī)、視頻矩陣切換設(shè)備、顯示設(shè)備等組成，每路圖像信號采集后經(jīng)視頻處理輸出兩路模擬視頻信號，一路視頻信號傳送到遠(yuǎn)程的線路控制中心，另一路視頻信號送入本站視頻切換矩陣供車站行車指揮人員和公安值班人員使用。

線路級監(jiān)控：每條線路的各車站將圖像信息通過光傳輸設(shè)備將圖像送到線路控制中心，給行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、防災(zāi)調(diào)度員、調(diào)度主任和公安調(diào)度值班員等提供圖像顯示及控制。一般線路控制中心具備多路視頻信息的顯示能力，中心對于每路圖像具備任意選擇權(quán)和攝像機(jī)控制權(quán)。

網(wǎng)絡(luò)級中心：將各線路的視頻信號傳送到地鐵網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心和公安監(jiān)視中心，供網(wǎng)絡(luò)級的指揮調(diào)度人員使用，同時提供遠(yuǎn)程圖像選路和對圖像的控制功能。由于目前各大城市的地鐵線路監(jiān)控中心基本是采用相對集中或分散設(shè)置的，因此，為了建立網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的監(jiān)控中心還需要建立相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)平臺。

市級監(jiān)控：根據(jù)各市交通聯(lián)動指揮的要求，地鐵的監(jiān)控圖像需要實(shí)時傳送給市級相關(guān)應(yīng)急中心等部門。

來源：中國安保網(wǎng)

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