截至2018年年底,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里以上,其中高鐵2.9萬公里以上??焖傺诱沟母哞F線路為游客出行帶來了極大便利。高鐵作為交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志,不僅提高了“行”的速度和質(zhì)量,還拉動(dòng)了“游”“住”兩大要素,讓游客的旅程變短,拉近了地域間的時(shí)空距離,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化、生活等方面產(chǎn)生著積極和深遠(yuǎn)的影響。
數(shù)據(jù)顯示,2018年,國家鐵路完成旅客發(fā)送量33.17億人次,同比增長9.2%,其中,動(dòng)車組20.05億人次,同比增長16.8%。去年十一前夕,廣深港高鐵香港段正式開通。一條高鐵線路、一個(gè)旅游“中樞”、三個(gè)旅游中心,將香港和內(nèi)地十多個(gè)城市居民往來的便捷性無限放大,再加上之前已有的武廣、貴廣、南廣、廈深等高鐵網(wǎng)絡(luò),港粵兩地旅游版圖延伸,形成了以廣州南站為核心樞紐的粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)旅游圈”和與內(nèi)地城市“四小時(shí)旅游圈”。對(duì)此,旅游專家紛紛表示,廣深港高鐵一小時(shí)到港的便利勢(shì)不可擋,未來基于高鐵帶來的旅游紅利將逐步擴(kuò)大。
“火車一響,黃金萬兩”這句俗語道出交通之于經(jīng)濟(jì)的意義,而旅游作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的重要一環(huán),也分享著交通變遷帶來的巨大紅利。
從2008年8月1日,中國第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車,到2018年9月23日廣深港高鐵通車,短短10年間,我國高鐵總里程數(shù)已接近3萬公里,為如火如荼的中國旅游提供了更多的出行選擇。更重要的是,高鐵讓原本孤立的旅游資源連接起來,“一程多站”式聯(lián)程旅游串起了一個(gè)個(gè)區(qū)域旅游圈。一方面,讓周末雙休日出游在時(shí)間安排上更加寬裕,有利于提高國民出游率;另一方面,對(duì)于中秋、國慶這樣的大小長假,也可以憑借“快進(jìn)”的優(yōu)勢(shì),由單個(gè)城市、單個(gè)景區(qū)串聯(lián)成“旅游圈”或“旅游帶”,進(jìn)一步擴(kuò)大了出游半徑,拓展覆蓋范圍。以去年年底通車的杭黃高鐵為例,該鐵路連接著浙江杭州和安徽黃山,通車后,杭州到黃山只要1.5個(gè)小時(shí),比現(xiàn)在節(jié)約了一半時(shí)間,滬杭蘇客人完全可以實(shí)現(xiàn)周末往返。沿線分布著黃山、千島湖、杭州、富春江等一批全國著名的旅游資源,形成一條串起名城、名江、名湖、名山等10多處國家級(jí)森林公園和5A級(jí)景區(qū)的世界級(jí)黃金旅游高鐵線。這將進(jìn)一步激發(fā)以杭州為核心的長三角地區(qū)城市與黃山周邊城市的互游熱度。
目前,中國高鐵已實(shí)現(xiàn)“四縱四橫”,主要城市都已無縫連接。對(duì)比運(yùn)營中的高鐵里程數(shù),中國高鐵里程數(shù)占世界總數(shù)的一半以上。在不久的未來,中國高鐵將達(dá)到3萬—4萬公里,預(yù)計(jì)會(huì)占世界高鐵總里程的3/4,遠(yuǎn)超其他國家。此外,中國高鐵的優(yōu)勢(shì)除了如此龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò),更重要的是中國高鐵的速度更快。歐洲高鐵的速度平均每小時(shí)200多公里,而中國高鐵的速度大多是每小時(shí)300多公里。而中國高鐵的票價(jià)只有歐洲和日本的1/3。
因此,目前高鐵使國人的活動(dòng)半徑比其他國家大了一倍,不僅將大幅增加周末出游、家庭游及老年游的出游人次,而且還帶動(dòng)了高鐵沿線城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這不僅將進(jìn)一步盤活各地的旅游資源,促進(jìn)地方政府更重視旅游經(jīng)濟(jì)和旅游服務(wù),最終盤活整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)鏈的資源,使中國的旅游產(chǎn)業(yè)越來越大,越做越強(qiáng)。(卞文志)
轉(zhuǎn)自:中國旅游報(bào)
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