內(nèi)蒙古煤運通道建設迎來“黃金期”

2009年，煤炭資源豐富的內(nèi)蒙古原煤產(chǎn)量超過山西，居全國第一。而煤炭就地轉(zhuǎn)化受到立項和經(jīng)濟條件的制約，煤炭外運受到出區(qū)鐵路通道少、運輸方式單一的制約，當?shù)孛禾抗芰﹄y以得到充分體現(xiàn)。內(nèi)蒙古自治區(qū)政府意識到，發(fā)達完善的煤炭運輸網(wǎng)對推進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。隨著鐵路的大規(guī)模建設，今年——內(nèi)蒙古煤運通道建設迎來“黃金期”。

2007年，內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭產(chǎn)量達3.5億噸。 2008年，內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭產(chǎn)量達4.57億噸。 2009年，內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭產(chǎn)量達6.37億噸，居全國第一。內(nèi)蒙古作為全國第一大煤炭生產(chǎn)基地、未來我國重要的戰(zhàn)略能源基地，近年來煤炭產(chǎn)量持續(xù)增長，從2007年的3.5億噸到2009年的6.37億噸，產(chǎn)量翻了近一番。今年1月至4月，內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)量達2.21億噸，同比增長24.9%。煤炭高產(chǎn)對應的運輸狀況是：2007年內(nèi)蒙古煤炭外運量1.9億噸，2008年外運量超過2億噸。 內(nèi)蒙古煤炭主要靠鐵路運輸，但出區(qū)鐵路通道少制約著當?shù)孛禾康耐膺\。伴隨著經(jīng)濟的高速增長，2009年，內(nèi)蒙古掀起了大規(guī)模鐵路建設熱潮。2010年3月2日，鐵道部與內(nèi)蒙古自治區(qū)政府簽訂的《關于加快推進內(nèi)蒙古鐵路建設的會議紀要》指出，要加快建設煤運通道，盡快建成發(fā)達完善的內(nèi)蒙古鐵路網(wǎng)。至此，內(nèi)蒙古鐵路建設進入全面、快速發(fā)展的“黃金期”。

“蒙西”煤運通道新進展

人們俗稱的“蒙西”位于內(nèi)蒙古西南部，因礦產(chǎn)資源豐富而得名中國能源“金三角”，現(xiàn)已探明的煤炭資源儲量近1700億噸，占全國煤炭儲量的六分之一。目前煤炭主要經(jīng)大包、大準鐵路集運后，通過大秦線在秦皇島下水，經(jīng)包神、神朔鐵路在黃驊港下水。去年，這幾條通道共外運煤炭2.5億噸，遠遠跟不上當?shù)匦略龅拿禾客膺\需求。

由中鐵電氣化局西鐵工程公司承建的鄂爾多斯大馬鐵路（大塔至馬場壕）總投資160億元、全長800多公里，是沿黃河重載煤炭集運干線鐵路的一部分。這條鐵路橫貫達拉特旗、準格爾旗，向東延至何家塔鐵路，連通了新包神鐵路和呼準鐵路，并與大塔至四眼井鐵路共同組成鄂爾多斯四縱三橫鐵路網(wǎng)。大馬鐵路建成后，將極大提高鄂爾多斯的煤炭外運能力，對促進我國煤炭資源開發(fā)利用、支持礦區(qū)開發(fā)建設及區(qū)域鐵路網(wǎng)絡結構合理化都有重大意義。

新包神鐵路北起京蘭鐵路包頭樞紐，向南經(jīng)包頭市、鄂爾多斯市達拉特旗、東勝區(qū)、伊金霍洛旗、陜西省榆林市神木縣，終至西延線大保當車站，在內(nèi)蒙古境內(nèi)的鐵路線全長177公里，總投資54.5億元。該線路是我國路網(wǎng)規(guī)劃主骨架之一——包柳通道的重要組成部分，是“蒙西”、陜北地區(qū)對外客貨交流的主要通道。此外，東烏鐵路與新包神鐵路連通后，將進一步加強首府呼和浩特與鄂爾多斯市、臨河區(qū)、烏海市、銀川市等地的聯(lián)系，形成包頭—臨河—銀川—鄂爾多斯快速鐵路圈。

新建張家口至唐山鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的重點建設項目，起自集寧至張家口鐵路的孔家莊站，經(jīng)河北省張家口市、唐山市，終至曹妃甸北站，是一條以煤炭運輸為主、兼顧地方客運的大能力Ⅰ級雙線電氣化鐵路，正線全長525公里。據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)改委消息，張家口至唐山鐵路的建設，將連通正在建設的集寧至張家口鐵路、集寧至包頭鐵路三四線和擬建的準格爾至張家口新線、正藍旗至張家口鐵路，形成內(nèi)蒙古西部和東部地區(qū)煤炭外運下海新通道。新通道建成后將成為內(nèi)蒙古煤炭外運、出海的第三條大通道，這一通道遠期運輸能力將達4億噸。

“蒙東”新增出海大通道

地理位置與“蒙西”相對應的“蒙東”地區(qū)，煤炭資源也十分豐富，是重要的能源、原材料接續(xù)基地。“蒙東”大體分為兩個礦產(chǎn)資源集中區(qū)，錫林郭勒—赤峰—通遼煤炭及多金屬礦產(chǎn)資源集中區(qū)和呼倫貝爾煤炭及多金屬礦產(chǎn)資源集中區(qū)。

隨著近年勘探程度的加深，適于外運的新興高產(chǎn)量煤田相繼涌現(xiàn)，加之赤綏鐵路的建設，未來將形成一條大能力煤炭下水通道，在建的葫蘆島港石河港區(qū)將為“蒙東”煤炭資源南下提供便利。

連接京通線、赤大白地方鐵路（在建）和克赤鐵路（規(guī)劃中）的赤綏鐵路，北起內(nèi)蒙古赤峰市，由西北向東南經(jīng)內(nèi)蒙古寧城縣進入遼寧境內(nèi)，再經(jīng)葉柏壽、建昌縣、綏中縣南至綏中縣黃家屯（在建的綏中港區(qū)）結束，全長349.42公里，是綏中港的主要后方通道。據(jù)了解，這條鐵路年貨運能力為11383萬噸，建成后將成為內(nèi)蒙古東部地區(qū)煤炭下水外運的一條大能力鐵路通道。

目前，與赤綏鐵路相配套的煤運港口正在建設當中，該港口建設項目定名為葫蘆島港石河港區(qū)。根據(jù)葫蘆島市政府制定的總體工作方案，該項目煤碼頭規(guī)劃為：一期工程建設四個到六個5萬噸級泊位，2012年建成，吞吐能力將達5000萬噸；二期工程2015年建成，吞吐能力將達2億噸，建成后將成為“蒙東”煤炭出海的最近點?！皩脮r，石河港區(qū)的通過能力相當于秦皇島港2008年的煤炭吞吐量?！焙J島市港口與口岸局局長趙榮卿認為，一個億噸級的煤炭港區(qū)，加上一條煤炭運輸鐵路，將為東北地區(qū)提供一條新的煤炭出海大通道。

中國人民大學發(fā)展中國家經(jīng)濟研究中心教授彭剛認為，內(nèi)蒙古煤炭運輸方式和運輸通道一直相對單一，新通道的建設將會緩解煤炭運輸壓力。采用鐵路連接港口的形式擴展煤運方式，對于國家能源運輸和供應安全是一種保障。這些線路和港區(qū)建成或擴能后，內(nèi)蒙古將形成四通八達的鐵路網(wǎng)，建成發(fā)達完善的煤炭運輸網(wǎng)指日可待。

來源：中國煤炭報

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