需求激增，進口煤數量仍將保持高位

　　今年1月、2月，全國進口煤炭數量分別為1607萬噸、1311萬噸。有關專家分析，目前國際煤炭價格上漲，與國內煤炭相比已不占優(yōu)勢，隨之進口煤炭將減少。但筆者認為，隨著市場供需的變化，全年進口煤炭仍將保持一定水平。

　　從目前形勢分析，一是夏季即將到來，用電負荷會大幅攀升，煤炭火力發(fā)電需求也必將增長。二是國家鼓勵煤炭進口、限制煤炭出口政策，使進口煤炭仍具有一定市場。三是近期礦難頻發(fā)，國務院安委會4月2日發(fā)文要求全國開展為期兩個月的安全大檢查，預計近期國內煤炭供應將減少。四是北方港口平倉價和南方收貨價偏低，發(fā)熱量5500大卡煤炭秦皇島平倉價格為680元/噸，貨主發(fā)煤價格倒掛，市場煤炭運量減少。以上因素將造成北方港口庫存再度走低。從煤炭供應方面看，內蒙古西部、寧夏北部優(yōu)質煤炭受鐵路運輸瓶頸制約，運輸數量難有大幅提高。另外，近來因西南地區(qū)大旱導致中國多個省份水力發(fā)電大打折扣。今年第一季度，南方電網西電東送廣東，同比下降21.7%；西電東送廣西，同比下降67.9%。預計接下來我國廣東、福建甚至包括江蘇、浙江口岸進口煤炭還將保持一定水平。如果國內煤價漲幅過快或合同煤履約困難，進口煤將處于高位。

　　今年1月～3月，大秦線進車數量與去年下半年相比增加不多。3月24日，華東電網日耗煤65萬噸，存煤可用天數降為15天，4月11日為14天，說明電廠日耗煤數量已逐漸恢復到正常水平。尤其是上海和浙江電廠存煤可用天數目前分別為6天和10天，處于較低水平。3月下旬，電廠補庫存意識強烈，大量派船到北方港口裝貨。3月末秦皇島港庫存已降到792萬噸，比高峰時減少78萬噸。進入4月份，由于大秦線檢修、煤礦事故促使安全檢查力度加大，給貨源調進帶來嚴重影響，秦皇島港日均進車數量為6600車，比3月份每日減少800車。4月上旬，在秦皇島港等靠船舶日均達120艘以上，流向以江蘇、上海、浙江等地用戶為主。用戶不僅有大型電廠，也包括沿海沿江小火電、小冶金等。4月份，秦皇島港日均裝船65萬噸，日均卸車53萬噸，目前庫存為620萬噸。筆者分析，即使4月份沒有大秦線檢修，煤炭供給和進車水平也難以滿足裝船需要，處于吃庫存狀態(tài)，預計4月底庫存可能跌破500萬噸。

　　展望今后一段時間，西南地區(qū)干旱的持續(xù)將帶動火電需求的增加，以及上海世博會開幕會拉動華東地區(qū)用電量增加，沿海及長江上游電廠等用戶對煤炭需求激增。由此，僅依靠北方港口供煤顯然不夠，在供不應求的情況下增加進口煤炭作為電廠的補充將成為必然選擇。而且在去年底至今年初國內市場煤價格攀升時，綜合比較，除澳大利亞外，俄羅斯、印尼、越南等國煤炭在價格上仍具有一定優(yōu)勢。

來源：中國冶金報

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